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地鐵開往春天,開地鐵的人卻一身寒氣。
最近這兩天,昆明地鐵官方社交平台帳號的視頻評論區,成了一些員工們討薪的地方。
大量被欠薪員工在評論區大倒苦水,原本想給地鐵提點意見的人,看到這場面也張不開嘴了。
這麼多年,看過各種「惡意討薪」的警示案例,大伙兒終於摸索出了一種「賽博討薪」好辦法。
據媒體跟當事員工求證,昆明地鐵欠薪的情況,去年9月就曾發生,今年年初又再度出現。
工資每回都拖上三個月才發,還斷繳過養老保險和公積金。
對「欠薪」的問題,昆明相關部門和軌交集團對媒體也沒藏著掖著,承認了確有其事。
至於拖欠規模有多大,昆明軌交相關人士的說法是:
具體人數因集團涉及子公司較多,需進行核實。
當地相關部門也表態:「有困難肯定會解決,怎麼解決還在想辦法。」總之:
地鐵不會停運。
其實今年8月初的時候,就有張企業微信截圖在網上流傳,在昆明地鐵營運公司5200多人的員工大群里,有人說:
計劃的貸款未落地,工資暫時無法發放,公司再努力去協調其他資金來源。
這張截圖的真實性,也有地鐵員工向媒體證實。
前段時間,不時有地方鬧出當地公共交通欠薪停運的消息,現在連地鐵也鬧出了這類醜聞。
欠薪的傢伙越來越大了。
2
前段時間,上海票據交易所發了份公告,公示了截至今年8月底,票據出現持續逾期情況的名單。
這份名單包含了全國2000餘家企業,其中「昆明軌交」這個雲南最大的地鐵營運商也赫然在列。
根據相關說明,能被這個名單公示,說明在6個月內,發生3次以上的逾期情況。
按照規則,一旦出現持續預期,票交所將暫停為其提供商業匯票承兌、貼現等服務。
其實相較於很多諱莫如深的企業和項目,昆明軌交歷年的財報掛在上海清算所的官網上,公開透明,很多事情也有跡可循。
根據財報上的數據,昆明軌交的「貨幣資金」2022年初時還有31.29億元,到年底就只剩7.8億了。
到了今年年中,「貨幣資金」這一項就只剩1.46億元,一年半時間減少了差不多30億元。
2022年,昆明軌交的總營收是6.29億元,但營業總成本是15.59億元,兩相比較,理論上呈現巨虧狀態。
但在獲得了9.75億元的營運補貼後,公司反而獲得了近8千萬元的淨利潤。
而在今年的半年報里,補貼這一項已經達到了9.66億元,與去年年中3.5億元的補貼款相比,翻了將近3倍。
饒是這樣力度的補貼,仍沒能捂住「評論區討薪」和「貸款發工資」的問題。
昆明又稱春城,大伙兒都稱這裡的地鐵是「開往春天的地鐵」。
地鐵開往春天,開地鐵的人卻一身寒氣。
3
昆明地處雲貴高原中部,三面環山,南瀕滇池,相較於中東部地區廣袤的平原,昆明地形地貌更特殊,軌交建設也是個大工程。
現如今,在網上還能搜到昆明地鐵建設過程中,大量攻克技術難題的專業論文。
按理說,高原城市建設地鐵不易,更需要在規劃上精益求精。但一些當地人吐槽地鐵線路的時候,最常說的一句話是:
昆明地鐵,你想去的地方都去不了。
大伙兒的意見集中在:地鐵線總能完美繞過人員聚集區,該修的地方不抓緊修,不該修的反而先開通。
根據財報,昆明軌交去年收穫了6.29億元營收,但相比2021年減少了26.20%。
這裡面除了乘客少、廣告費減少等原因,還有一個很大的原因是:
2022年度無土地一級開發投資回報。
不要小看土地投資,單就賣地這一項,曾在2021年為昆明軌交貢獻過2.2億元的收入。
在一份追蹤債券評級的報告裡,曾提到過昆明軌交手上的土地資源,報告顯示,昆明軌交手握3.65萬畝的一級土地開發協議。
這些土地集中在西山區、官渡區和呈貢區內,其中開發價值較高的商業和住宅用地面積約2.02萬畝。
因此總有一種論調說,負債千億,票據逾期,但別急:
還有三萬畝地!
但去年,昆明整個土拍市場並不像這句口號一樣,顯得從容。
2019年的時候,昆明拍出過12039畝商住用地,豪入854.1億元,創下了近10年的高峰。
但轉眼到2022年,昆明只拍出了22宗商住用地,土拍收入總計52.5億元。到今年上半年,這個數據是31億。
這個情況說是膝斬都不算精確了,大體算是砍到了腳踝了。
員工跟地鐵公司討薪,地鐵又要跟誰討去?
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2018年的時候,有關部門出台過文件,用人口、GDP、財政預算收入這幾個硬指標,來卡城市地鐵項目。
這份文件里專門要求,地鐵線路初期客運強度,不低於每日每公里0.7萬人次。
客運強度這個數據代表每公里地鐵運了多少人,地鐵營運效果怎麼樣,這個指標最直觀。
但根據有關部門今年8月的數據,昆明地鐵的客運強度為每日每公里0.54萬人次。
2012年開通地鐵的昆明,11年過去,客運強度也沒有達到文件的要求。
昆明地鐵的客運強度,在全國52個擁有地鐵的城市中排在26名,不上不下。
當然,也有一半的城市地鐵,效率尚不及昆明。
很長一段時間,不少人都痴迷那種大干快上造奇觀、出成績,高舉高打,平地驚雷。
但財務報表從來都是一體兩面,投資時揮斥方遒,營運時卻涓流成海。
時間可曾放過任何一個人?