特斯拉還需要「15萬」新車嗎？
Model 3煥新版已經上陣，我們沒有等來「19萬的特斯拉」，就連馬斯克未來藍圖上的「15萬」新車也是隔著千層紗。
特斯拉「15萬」元新車的真相至今沒浮出水面，但早前有消息稱其設計已經完成，只不過新車總有一段令人熟悉的跳票期，我們可能還要2025年才能看到一些正兒八經的消息。
老馬當年能不能像收購Twitter那樣，兌現他親民新車的承諾呢？
新車一天不到，外界對它的猜測和深挖一天都不會停下來。知名媒體Motor1結合現有的曝光信息和馬斯克的「親口爆料」，整合了他們認為最符合真車的比例結構，繪製出了「15萬」新車Model 2的「最終樣貌」。
是不是真的小通還不好說，但Motor1給出的Model 2「正確答案」的樣子還挺讓人意外的。
新車十分不「Model」，但依舊特立獨行
特斯拉對降本增效的理解眾人皆知，也正因此才有了十足的降價底氣。
所以在我的想像當中，售價低至15萬元的特斯拉新車，無論是從設計還是配置用料，與先有的車型有著極高的重複度。簡而言之，它本應該是Model Y、Model 3等車型進一步降配而來的入門產品。
當Model 2的曝光圖出來之後，小通的猜想被顛覆了。特斯拉的「15萬」新車的風格與現有的「S3XY」陣容完全不同，外觀設計特徵上反而更貼近Cybertruck。
圖片顯示的Model 2結構十分緊湊，介於兩廂和三廂車之間。前臉採用了類似Cybertruck的賽博稜角風格，讓入門車型有了高端車型的硬朗感覺。下唇比較有運動套件的即視感，為Model 2營造了一定的運動屬性。
側面線條同樣犀利，Model 2的腰線從前部貫穿至後方，並採用了主流的大遛背造型，加強了整車的運動氛圍，頗有「純電小鋼炮」的意思。而該媒體提供的Model 2曝光圖，側面輪轂大致與馬斯克藍圖計劃中若隱若現的新車計劃概念圖恰好吻合。
除了隱藏式門把、後視鏡等「祖傳」細節之外，不太靠譜的或許是這個扁平比誇張的車輪了。按理來說，考慮到成本控制和整車續航能力，特斯拉應該不會為Model 2提供超大尺寸的輪圈，而是適當削減運動化，強調普通用戶重視的續航和舒適性。
對於售價更加親民的車型，特斯拉沒有復用現有車型的車架和外殼來降低生產成本，而是重新設計了外形。只是目前外界對Model 2的曝光仍然有各種爭議，這可能不是它最終的樣子。
不過有消息稱在Model Y一體式壓鑄工藝取得成功之後，特斯拉計劃尋找壓力更大的衝壓機，目標是能輸出16000噸甚至更大的壓力，有望用於Model 2的生產。而用於生產Model Y的衝壓機，壓力為6000噸-9000噸。
更大衝壓力的生產設備可以更好地降低新車的生產成本，我想這是特斯拉重新設計Model 2之後還能夠保證其價格保持在15萬元左右的秘訣。
20萬元內新能源汽車市場很卷，因為這是汽車消費群體最集中的價位段，各個汽車製造商卯足了勁，打得不可開交，並且爆款頻出。除了宋PLUS這樣的銷量常青樹之外，還有深藍S7、吉利銀河L7等極具潛力的爆款存在。
當然，在我看來特斯拉在電動車領域本身具有極高的影響力，Model 2真要能做到這個價位，對同行來說都是難以想像的壓力。至少大家都很希望特斯拉能把Model 3賣到19萬的那天，就算沒有，15萬元的Model 2那也是特斯拉的產物。
爆款之外，特斯拉還有更大的野心
當特斯拉把Model 2放在20萬元以內，一款爆款或許就此形成。
特斯拉或許不需要做什麼，我是指犯不著針對這款車型研發單獨的動力總成或者是別的新技術，只需要適當下放現有車型的即可，電動車巨頭的Buff到位了，價格到位什麼都好說。
不過這顯然是特斯拉把成本控制發揮到極致的具現化，25.99萬元起步的Model 3煥新版還有一些高級感可說，那麼20萬元以內的Model 2內飾抱有期待，就沒什麼太大必要了。
Model 2的爆款可能不僅限於普通消費端，小通相信它在網約車領域中有更大的發揮空間。特斯拉曾計劃自建一個網約車平台，並利用FSD自動駕駛技術和一款類似Model 2這樣的便宜車型，建成自己的網約車業務。
此外馬斯克還在探索將FSD授權給其它車企的可能性，一方面方便道路數據收集，加強軟體性能，還是一個需求量巨大且有前景的盈利業務。
不過特斯拉網約車服務八字還沒一撇，採用純視覺的FSD技術目前仍處於打磨的階段，完全自動化的網約車業務明顯來得比Model 2更晚。
拋開自動駕駛不談，Model 2本身也會自帶「網約車」屬性，足夠低的車價和用車成本，並且可靠耐用，對網約車師傅的吸引力就有了。而且有大品牌加持，「搭計程車打到特斯拉」也是一件值得吹的事情。
相較於Model 3，Model 2的重量輕30%左右，電池小25%左右，車長還會縮短約15%，緊湊是不爭的事實，但對於網約車已經足夠。
到最後，人們可能不會覺得特斯拉自降身段變成了「網約車品牌」，而是一家高端電動車公司也有網約車這樣的親民服務和Model 2這樣高度普適的新能源車產品。
同樣的，Model 2很可能還是馬斯克普及電動車這一畢生所願的最佳詮釋。電動車便宜了，用車成本下來了，買單的人自然會更多，市場上不缺追求駕駛樂趣的「少數」，但多數人還是更希望能有一輛便宜、實用、省心、舒適的車，這是作為爆款的「標準答案」。
做消費者和網約車司機的爆款，是Model 2觸手可及的目標。但在小通看來，特斯拉寄托在Model 2身上的野心，應該不止這些。
特斯拉需要「15萬」新車
馬斯克很清楚，想要普及電動車，入手的門檻一定要夠低。最便宜的Model 3都要二十大幾，買的人雖然多，但不代表人人都買得起。
要實現這個偉大的目標，價格低至冰點的Model 3不是最優答案。而定位更入門的Model 2，給乘用車市場帶來一點小小的特斯拉震撼，是可以預見的，前提是特斯拉真的把它造出來並且上市開賣。
往少了說，大家也會為特斯拉這個品牌力消費，哪怕Model 2綜合配置無法硬剛其他品牌同價位的車型，但有特斯拉的品牌和所謂的「駕駛感受」，應該不愁賣。
實現了電動車的普及，特斯拉確實也能將Model 2的規模化發揮到極致，發展網約車業務，再造一個盈利渠道。無論如何，「15萬」新車對特斯拉的意義都都很重大。
只是塵埃終究沒有落定，有Cybertruck作為前車之鑑，我們也不好說Model 2會在未來的哪一個節點出現，到時候新能源汽車市場又發生了什麼變化。期待新車的我們，能做的只有在線催促一下馬斯克，趕緊造出來了吧。
