以上三點是我在調查組成立前就掌握的信息，當時我雖然是法醫，但也有軍銜，打聽消息的渠道比較多，否則不會有資格陪同領導到桂林陸軍學校視察。
最初，負責鑑定屍體身份的人是桂林市的一名年輕男法醫，由於工作量實在太大，我這個沒有管轄權的人才被安插進去「幫忙」。90年代初，DNA技術還沒有正式應用於法醫學，要鑑定空難事故中的死者身份，拼湊屍塊，這任務幾乎是不可能完成的。可遇難者的家屬都希望能安葬親人，我們總不能把屍體胡亂拼湊，讓死者不能魂歸故鄉。
那應該怎麼辦呢？
事實上，在DNA技術沒有普及以前，法醫們常用的個人識別方法就是血型檢測。血型是人類的個體特徵之一，由來自父母雙親的遺傳基因決定，按孟德爾遺傳規律從親代傳給子代，具穩定性強、特異性好的特點，因此可用於個人識別。
眾所周知，人類的血型系統是ABO系統，其實除此之外，人類的血型還有很多不一樣的地方，比人體中的白細胞、血小板、血清蛋白、唾液、精液等也具有遺傳學多態性，這使得血型概念大大擴展，法醫學個人識別能力也得到極大提高。從理論上看，除單卵雙生子外，地球上每一個人的血型都不相同。
用這個方法，法醫能將空難事故中的屍塊拼湊起來，可過程是漫長的，這就好像偵辦了一千起兇案一樣。就在屍體拼湊的過程，我逐漸發現了一個不對勁的地方，這跟很多恐怖小說的套路一樣，因為最後拼湊出來的遇難人數對不上號了。
是多了一個人，還是少了一個人呢？我的答案是多了兩個人。
關於人數多少的問題，我和其他法醫交換過意見，或許在死者身份的鑑定上，由於技術原因，多少會出些錯誤，可是遇難人數絕對不會出錯，因為我們是根據顱骨計算的。遇難者的頭部儘管也粉碎了，但要一個個拼湊起來不是太困難，尤其大部分只是裂成兩半，並非都變成了小碎片。
142個人變成了144個人，這是怎麼回事呢？
在天空中，飛機是密封的，多餘的人是怎麼進去的？
這無疑成了一個謎團。
第4節：黑盒子
除了法醫方面得出的結論，調查組其他成員也有不同尋常的發現，這給「桂林11.24空難」又加上了一層迷霧。
失事飛機的黑盒子在11月25日就被軍方找到了，可是黑盒子卻嚴重損毀，那在世界空難史中一樣罕見。如我之前所說，黑盒子是飛行記錄器，它的外表通常為鮮黃色或金紅色，外緣加飾了反光條，用以增加其被發現的概率（比如掉入深海容易被發現）。同時，黑盒子還配有一個能釋放出高達37Ｋ千赫的高頻音響，可在30天內持續發出訊號。
黑盒子由兩部分組成，即飛行記錄器和座艙交談記錄器。飛行記錄器，也就是數據記錄器，其記錄能力為25小時，根據不同類型的飛機，可記錄16～32種參數。為了能讓飛行事故原因明了，因此黑盒子的製造要求很嚴苛，它必須能在2000華氏度的高溫下連續燃燒30分鐘仍不損壞；必須能經得起500磅重的鋼條從３米高度直接撞擊而不被擊穿；必須能承受連續震動而不扭曲變形。
令人不解的是，在「桂林11.24空難」中，黑盒子內外兩層均被撞開了，雖經專家竭力破譯，但仍不全，這反而讓事故原因更神秘了。
不過，調查組在黑盒子的破譯中，還是得到了一些有用的信息——
一、機組人員在執行飛行任務過程中有條不紊，沒有慌亂的情況發生，這說明沒有發生劫機事件，或者其他突發事件。在調查中，有關方面也證實了機組的技術狀況是勝任該次飛行任務的，身體也處於良好狀態，72小時之內沒有人生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題；
二、當天早上的天氣條件良好，通訊設備正常，可從07時50分49秒，飛機上的機組人員在進行正常回答後就失去了聯繫；
三、從07時50分49秒到07時52分04秒，在短短的1分15秒里，飛機從2100米降了1500米，並在520米的高度撞山失事。
在調查中，還有許多疑點，可那些疑點涉及到許多技術方面，為了讓大家不覺得困惑，我就挑最主要的來講。
在大部分空難事故中，失事原因大多與天氣、人為因素、飛行員駕駛技術有關，在排除了這些原因後，我們的調查就陷入了僵局。需要推卸責任，把原因歸咎到飛機的製造工藝上嗎？調查組邀請了國際方面的技術人員，人家可不願意背黑鍋，我們良心上也不允許那麼做。
就在這時候，調查組中的一位法醫對我講了一件事，這引起了我的注意。那位法醫原本就在桂林就職，在此次空難發生前，其實他還有過類似的經驗。也就是說，這不是桂林第一起嚴重飛行事故，早在1992年前，桂林地區就發生過好幾次空難了，最蹊蹺的一次就是1982年的一次空難（同樣是廣州—-桂林的航班，飛機也是粉碎性裂解，百名乘客與機組人員全部遇難），該飛機失事的地點竟然就在「桂林11.24」失事地點的附近。
這是巧合嗎？
不，空難不會有巧合，尤其桂林地區發生過的嚴重空難事故不只這兩次，大大小小還有過不少，這也許就是桂林重新建造新機場的原因（舊機場是奇峰嶺機場，為軍民兩用機場，新機場是現今使用的兩江機場）。
基於以上發生過的事故，民間有傳言，在桂林地區的桂林市、陽朔縣、恭城縣有一個天空中的百慕達，飛機失事的原因就跟「百慕達」有關，失蹤的那些飛機殘骸被吸入了另一個空間裡。
真是如此嗎？
第5節：法醫學給予的答案
「桂林11.24空難」發生後，民間興起各種傳言，這讓調查組的壓力更大了，如果得不出一個讓大家信服的結果，那麼傳言會傳得更兇猛。
關於黑盒子破損嚴重、飛機殘骸失蹤、飛機1分鐘猛降1500米等等，身為法醫的我無法解答，而當時這些難題也沒有很快找到答案。大家都發揮各自所長，想要找出原因，法醫們的工作雖然是鑑定死者身份，可沒有想到，突破點竟然是法醫找到的。
在確定遇難人數多出兩個人後，我們查閱了登機後的乘客人數以及機組人數，算來數去，只有142個人。這又不是巴士，能夠中途停車，再載幾個乘客的。基於這一點，我們還考慮到屍塊中混有其他案件的屍塊，也許有人在飛機撞山前，殺了人，分了屍，將屍塊扔在山上，我們將它們撿了回來。
有這種可能嗎？我們必須全方面考慮，不能有一絲懈怠，可那樣的機率是在太小了，真的不太可能，而且桂林市和附近縣鄉鎮也沒有人失蹤了。那麼，問題就回到了法醫學的本身上。
根據空難資料統計，飛機失事引起頭部損傷死亡的發生率為60%到80%，1990年廣州白雲機場發生空難死亡的128人中，82.4%就是死於顱腦損傷。由於飛機失事常發生在飛機運動狀態中，人也處於慣性運動狀態，機艙的空間又給人體運動創造了條件，因此飛機失事中人體的損傷極少是單一存在的，常常表現為廣泛分布、複合存在，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等等出現在同一具屍體上。
可在「桂林11.24空難」中，屍體都變成了碎快，具體死因很難鑑定出來了。在拼湊屍塊時，我就逐漸注意到，死者們的損傷多是爆炸損傷。雖然飛機撞上，引起了爆炸與燃燒，可山上的樹被燒得不嚴重，這也是我覺得奇怪的地方。
爆炸損傷從機理上來說，主要由衝擊波、高溫以及爆炸投射物三個方面構成，其中最主要和最有特徵的就是衝擊波。衝擊波是在介質中傳播的一種高速高壓波，這種介質可以是氣體，也可以是液體，也可以是固體。在爆炸時，衝擊波可以造成：壓迫效應、內爆效應、碎裂效應、慣性效應、壓力差效應，其損傷形態多表現為：人體體表大面積的表皮剝離（事故現場曾找到過剝離的人皮），內臟震盪性損傷，還有爆碎傷引起的肢體斷離、人體組織離濺現象。
想起剝離的人皮，我就懷疑是不是飛機上發生了爆炸，而且是在墜毀前爆炸的，否則黑盒子也不會嚴重損壞（比如被飛彈擊中）。
按理說，法醫只負責屍體，飛機殘骸是不需要碰的，可在那次調查中，一切線索都是互通的。後來，我們幾個法醫在檢驗中，竟發現飛機殘骸中含有硝酸酯類、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧（其殘留痕跡類似氧氣電焊後的金屬表面）等物，而在失事地點帶回的物品也檢測到了這些物質。
這意味著什麼？要知道，炸藥本身可分為起爆藥、發射藥、煙火藥以及烈性藥四種基本類型，而上述物質則屬於烈性藥，主要用於炮彈、航彈以及其他彈類。
這是一個很驚人的發現。
難道飛機是被飛彈擊中了才墜毀的？在歷史上，也不是沒有發生過民航被軍方擊落的事。早在1983年，蘇聯殲擊機就在遠東擊落過韓國航空公司波音客機，而在該次事件的5年前，該航空公司的一架波音707客機也曾被蘇聯飛彈擊中，被迫降落在蘇聯西北部卡累利阿冰雪覆蓋的湖面上。
如果是飛機被飛彈擊中，那麼飛機殘骸掉落的位置就會擴大，可能遠遠超出我們的搜尋範圍。身為法醫，我們不是陰謀論者，而且國家也成立了調查組，一切程序都是公開透明的，如果要隱瞞什麼秘密，大可不必那麼做了。
不過話說回來，凡事總會有疏忽的地方，比如1983年9月14日，在桂林奇峰嶺機場，一架民航飛機在滑行過程中就與空軍飛機相撞過，也許……
這件案子之所以成為我的夢魘，正是停在了「也許」上，在我報告了這個發現後，有關部門就以某種理由讓我離開了調查組，中斷了我的所有調查工作，一切資料也交給了另外一位姓李的負責人手上。
如今，20年過去了，我仍耿耿於懷，那次事件的真相是什麼呢？雖然我沒有機會再觸碰案件了，但我後來得知飛機上有兩個人確實不在機組人員以及乘客名單上，因為他們身份很特殊，特殊到根本查不到記錄了。這也許就是空難發生的原因，「不存在的飛彈」並不是誤發，可就如我說言，所有的所有只能停留在「也許」上了，法醫不做沒有證據的猜測。
我只希望，「桂林11.24空難」中的遇難者能夠安息。
