加拿大政府鼓勵使用電動車，已經有許多華人網友開上了電動車。不過人們一直擔心加拿大的冬季天氣寒冷而漫長，電動車在極寒條件下表現如何？最近幾天加拿大正在遭遇寒流，阿省絕對氣溫已經到了零下40多度，一些網友測試電動車的結果出來了。
網友@菠蘿開箱PineaTech在小紅書發帖稱：特斯拉零下40度極寒續航，這幾天都是-35～-50度之間的天氣，今天拿22款Model3P在外面稍微測試了一下：
一共跑了37km（車內溫度21度）+在外停車2個半小時+兩次熱車共15分鐘，電量從77%掉到了49%，平均能耗375Wh/km，差不多是夏天的一倍多了。
Model3P的可用電量為75KWh，如果不算停車跟熱車掉的電，根據75/375x1000算的話在-40度左右天氣下續航為200km。在有家充的情況下一天的通勤其實問題不大，但是跑長途冬天肯定是不行了。
網友@little~sa發帖稱：零下40度，加拿大特斯拉電池測評。我家到公司15km單程，往返30公里，在單位停車7小時，空調暖車2次，總共花費里程數：366-234=132 km。也就是說零下40度的情況下，平時跑30公里的電耗，現在需要132公里的電耗，相差4倍多。
網友@Catsh*t Two發帖稱：零下30度極寒特斯拉還能開嗎？答案是不但能開，還很爽。我這是一輛特斯拉Model3後輪驅動標準版，配合Nokian R5雪胎、低重心和靈敏的電子控制系統，雪地操控和我之前的斯巴魯有得一拼，不用擔心失控。而且特斯拉的熱泵空調打開就是熱風，能在幾分鐘內將駕駛艙加熱到很舒服的溫度，但是汽油車可能車還沒熱就到目的地了。續航的話，這款RWD標準版在90%電量時，城市短途駕駛能耗在280wh/km左右，預計可行駛里程200多公里，在這種極端天氣情況下，在超充站之間長途駕駛（能耗更低）也足夠了。
圖源：小紅書
網友跟帖評論說：
我有點擔心這樣的天氣堵車怎麼辦？有一次大雪加極寒，我下班的路開平時半小時，那天走了3小時還是4小時，在外面堵了很久很久，這樣的冷的天氣堵在外面了會不會心裡很焦慮？誠心求教，我因為這個原因從來不敢買純電車。
圖源：小紅書
作者@little~sa回覆：是的，那時候沒有好的心理素質真的會崩潰的。
網友路人甲Nick：其實不管是油車，還是油電車，還是插電式油電車，在極寒條件下也是掉公里數，只是加油比較方便而已。零下30度，油車有發不動的風險，油電和插電式油電車在極寒天氣下就變成普通汽油車，汽油車不提前發動暖車車上沒暖氣，電車的暖氣相對不用等那麼久。
@little~sa
作者@little~sa回覆：主要是加拿大充電樁不像美國普及，開電車就會沒有安全感，不敢出城。如果堵在路上電掉的極快，心裡也會很煎熬。畢竟某些城市才2個快充點，不像加油站，5分鐘裡程之內都能到達。
網友奶油餅乾巧克力：
2021還不是熱泵空調吧？至於評論區說堵車啥的完全不用擔心，尤其有熱泵空調之後，我沒有熱泵的model3露營也開一夜空調，現在有熱泵的rav4prime那么小的電池一夜空調也才一半不到的電（折算20km續航）
網友吃吐司的餛飩：
很重要。去年我同事在溫哥華初雪時12公里開了11個小時，堵車，找地方充電上廁所都需要重新排隊，女孩子被尿憋哭了。現在學習到了但凡天氣不好就call sick，不搬磚。
網友晚上吃啥：
我的網絡都被凍沒了。
網友軟木塞的卡城生活：
不用勸，他們自己遇到一次就老實了。
網友每天就想開心：
看樣子，無論啥電車，統一就是說夏天6折，冬天4折的預期就行啊。
網友@菠蘿開箱PineaTech：其實一年裡也就這兩周，特斯拉其他時間還是很不錯的。還是看具體溫度吧，夏天35度以下跟冬天-15度以上其實沒那麼誇張，但是極寒極熱天氣確實打折很多。
網友Kevin王新凱：
如果你只通勤並且距離不遠，這個電車還可以將就開。但是如果有時候需要用車比較多或出遠門，在加拿大的戶外極寒天氣下，汽車趴窩那就是非常危險的了。所以，如果家裡就一輛車，還是謹慎選擇。
