中國南方航空公司)周三(24日)接收了2019年以來首架737 MAX飛機，為近期波音動盪的不利新聞中提供了一些積極消息，支撐波音股價上漲。
近日波音(BA-US)飛機頻頻出包，購買這些飛機的航空公司抱怨連連，例如本月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客機在飛行途中機艙側面一處門塞爆裂脫落，導致飛機必須緊急迫降。
然而，除了抱怨，這些航空公司也沒有別的辦法。
華爾街日報周一(15日)報導，中國南方航空計劃推遲737 Max飛機的交付以進行額外的安全檢查，但據目擊者透露，中國南方航空周三已接受交付，為近5年來波音首次直接向中國航空公司交付 Max飛機。波音沒有立即回應置評請求。
2019年，在737 MAX8飛機發生兩起致命事故後，中共當局暫停了交付。Max飛機也在2019年3月至2020年11月期間全球停飛，此後查明墜機原因並修復後，Max飛機再度獲准飛行，並在世界大部分地區恢復交付。
波音迄今已交付約1400架 Max飛機，自首次解除停飛以來交付1000架，但沒有任何一架銷往中國，部分原因是中國不需要更多的運力，新冠肺炎疫情期間令中國需求低迷。
然而，此回在波音近期頻頻出包(如737 Max9門塞空中爆裂)之際，中國航空公司卻接受了波音的交付，表明航空公司迫切需要新飛機且其選擇是相當有限。
波音的兩大客戶——聯合航空(UAL-US)和阿拉斯加航空(ALK-US)近日均對波音表示失望，波音商用飛機執行長 Stan Deal甚至出面道歉。
聯合航空、阿拉斯加航空、巴拿馬航空、西南航空和瑞安航空的執行長最近都表達了不滿，然而，TD Cowen航空分析師 Helane Becker指出，「雖然他們可以考慮其他飛機，但波音和空中巴士是雙頭壟斷企業。」
雙頭壟斷同樣是壟斷，意味只有波音和空巴製造大型商用飛機，2023年兩家公司約收到3000份新型單走道飛機的訂單，同時他們約生產了1000架該類飛機。
雖然波音近日頻頻出包，但大環境的供需背景穩固，以目前的生產速度計算，兩家公司都擁有10多年的未交訂單。
Vertical Research Partners分析師 Rob Stallard表示：「空巴 A321飛機已經售罄多年。」空巴 A320系列是波音737飛機的競爭產品。
「如果 MAX10延遲，航空公司可以改用其他 MAX機型，但這不是理想做法，如果是我，我會向波音討一個更好的價格。」Stallard說。
MAX10是 MAX另一個更長體的版本，尚未獲得航空監管機構的認證。
空氣動力學諮詢董事總經理 Richard Aboulafia表示：「從短期和中期來看，要切換成空巴飛機的成本很高，且等待交機的時間也很長。如果不考慮長期的話，波音管理層根本不必擔心客戶流失。」
新飛機的生產需要數十億美元和大約十年的時間，因此現下關產品陣容的決定將影響波音2040年的市占率。
波音未來幾年最大風險可能是空巴生產率上升，但即使是今年下訂的飛機，也得數年後才能交付。
這意味，倘若沒有其他競爭者，那麼各家航空公司最好的解決辦法也只能拜託波音「加油、再認真一點」。
