中國民航業連續多年虧損，去年雖大幅減少虧損，但仍未能轉虧為盈。相片為一架波音787夢幻飛機降落在上海浦東國際機場 法新社相片
在新冠疫情（COVID-19）影響下，中國民航業連續多年虧損，去年雖大幅減少虧損，但仍未能轉虧為盈，整個行業虧損達288億元（人民幣，下同）。
《第一財經》日前披露，去年是中國民航連續虧損的第4年，全行業虧損288億元，其中航空公司就虧掉170億元；3年（2020至2022年）疫情期間，民航全行業累計虧損逾4000億元，虧掉了過去10年所賺的錢。
國際旅客量未恢復疫情前水平
航空公司未能扭轉虧損的其中一個主要原因是載客量，尤其是國際旅客量尚未恢復到疫情前水平。雖然中國民航今年「開門紅」，1月份民航客運總量為5426萬人次，日均175萬人次，環比增長13.5%，同比增長44.6%，但統計顯示，截至2023年底，國際航班量僅恢復到疫情前2019年的55.8%，原本要飛國際航班的大量寬體客機（亦稱雙通道飛機，機身直徑逾5至6米）被迫回到中國國內搶市場，也進一步影響了當地市場收益。
據民航統計公報，2020年全年旅客運輸量只有4.2億人次，較2019年下跌36.7%，是1989年以來客量首次年度下降；2021年雖有所成長，但2022年又大幅下跌，全年客量只有2.5億人次，較10年前還要低。報導指出，供需極端不平衡的直接結果是行業連續3年巨大虧損，其中2020年是974.32億元、2021年是842.5億元、2022年是2174.4億元，3年就虧掉了過去10年所賺的錢。
同時，民航統計公報數據顯示，2019年之前，不論旅客量或運力，年增率都在10%以上，但2019年開始，旅客量年增率已滑落至個位數。業內人士指出，中國民航已經走過高速成長階段，此前的超前引進、超前發展策略，或許也應該隨之調整了。
