2月22日晚間，高合的風口浪尖時刻，其創始人丁磊現身公司上海總部。
丁磊將還在堅守的員工招聚在一樓多媒體廳，進行了近8分鐘的講話。「致歉」「感謝」和「透露後續機會」是此次講話的主要內容。
「接下去的3個月，高合會很艱難，我們翻身的窗口期最多3個月。3個月我們會拼盡一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能認命了，最後一把拼搏。」丁磊說，公司遇到這樣的情況讓他「無言以對」，他幾乎24小時沒有睡覺。《每日經濟新聞》記者從接近高合人士處了解到，上述內容屬實。
「在漩渦時刻回到公司直面員工。」這樣的人，丁磊雖說不是第一個，但確實十分少見。
「他沒有退。這個時刻他能夠放下身段出現在公司，向員工去闡述自己的觀點，我覺得已經是他人生的又一次升級和改變了。」一位曾經與丁磊共事過的汽車行業人士告訴記者。
在近年造車新勢力的浪潮下，不少汽車「老兵」帶著過往的成績和經驗，懷揣著造車的夢想奔向這一潮流。但創業難如蜀道，造車並不容易。
「當行業進入到新的轉型期，個人原先積累的一些優勢，有一部分一定要捨棄、要反省，這個過程一定是痛苦的。但是跨越過去，我覺得還是很有機會的。丁磊還是與時俱進的一個人，我們很多汽車圈內的人還是相信他能夠『翻身』。」上述汽車行業人士說。
窗口期最多3個月，丁磊稱會積極爭取
「目前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資，我會積極爭取。」丁磊表示，現在正在尋求重組合作等出路。
窗口期最多3個月，這是丁磊給出的時間跨度。在這3個月期間，高合會進入到「低能耗」模式，由臨時組織來負責維持公司的基本營運。丁磊也對於員工提出了一些「請求」，比如，財務、法務、工程、IT、人力等如何把公司智慧財產權這些無形資產，以及員工的後勤問題保護好。
事實上，在2月21日，《每日經濟新聞》記者從高合鹽城工廠員工處獲取了一段視頻。在視頻中，該工廠代理廠長呼籲，員工不要破壞工廠的設備和資源。「我們要保住這些資源和設備，因為公司還在尋找，看是不是有人能夠進來投資，或是把這些資產變賣。一旦把這些資產換成了錢，我們首先就會拿這些錢來支付工人的工資。但是如果這些資產遭到破壞，那就不值錢了。」該工廠代理廠長說，目前丁磊仍在上海，且正與公司的管理層就投融資層面的事項進行商談。
2月22日當晚，高合方面也在官方APP公開回應，發布了一篇《近期服務營運保障公告》（以下簡稱公告）。公告顯示，自2月19日起，高合日常營運作出較大調整，目前正全力採取各種紓困舉措。
高合方面表示，用戶的服務營運、車輛的售後維保、車聯網等相關工作將作為最高優先事項竭力保障。高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）等服務將暫時停止服務，待後續資源到位後再重新開啟。同時，高合汽車稱，也將和戰略合作夥伴江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起，為用戶提供售後服務保障。
曾帶領上汽通用創造輝煌
丁磊今年已經61歲，翻開其過往經歷，基本都與汽車相關。可以說，他是一個不折不扣的汽車人。
關於丁磊，各方評價很多，幾乎滿是鮮花與掌聲。有人說，丁磊早已在傳統造車領域打通關；也有人說，丁磊是中國新能源汽車界最懂技術的BOSS（老闆）；還有人說，能玩轉政商兩界人不多，丁磊算一個。
事實上，就在高合被曝停工停產之後，哪吒汽車CEO張勇也曾發文稱：「看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎麼想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？」
記者在與多個與丁磊共事過的同事、採訪過他的記者溝通時，大家對他的評價都很一致：真誠、務實、職業。
「他是非常專業的職業經理人，當時帶領上汽通用各個業務條線齊頭並進，帶著合作夥伴和搭檔在整合營銷等方面做出了一些創新的標杆舉措。」上述汽車行業人士告訴記者。
在丁磊擔任上汽通用總經理的六年（2005年~2011年），可以說是上海通用的「黃金六年」。2005年，上汽通用超越蟬聯車市冠軍的上海大眾，成為當年中國汽車產銷冠軍企業。之後，丁磊又帶領上海通用在2010年成為中國汽車歷史上第一個年產銷破百萬輛的汽車公司。
「當時合資公司的重要課題就是如何打造一座『通天塔』，我們有來自不同國家、不同行業的人，怎麼把這些人高效合作起來。當時公司的組織架構非常龐大，除了公司之外還有中國第一個汽車獨立的研發中心泛亞技術中心。那個時候，丁磊很強調體系競爭力。可以說，丁磊當時是承擔並完成了這一個非常重要的工作。」該汽車行業人士提及過往歲月仍有諸多感慨。
「拳頭效應」「體系競爭力」，這是丁磊在上汽通用時期非常注重的理念，也是在他的帶領下，上汽通用形成了從市場營銷到產品開發，從採購、物流到售後服務等核心價值鏈。上汽通用也由此從單品牌走向多品牌擴張時期。
2011年，丁磊由商轉仕，調任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，兼上海市張江高科技園區管理委員會黨組副書記、常務副主任，管理著幾千家創新型高科技企業。2013年8月~2015年7月，他擔任上海浦東新區副區長。在他任職期間，不僅參與了中國第一個自貿區建設，也為特斯拉項目落地上海貢獻不小。
丁磊的反思
過往的經歷，丁磊遊刃有餘。但是丁磊一直將自己定位為汽車人，而不是政治家。
2015年，丁磊加入樂視汽車。2017年，丁磊創立華人運通。彼時，丁磊已滿54歲，進入知天命的年紀。
當被問及為何還要創業，丁磊引用了費迪南德·保時捷的話，「當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛」。
與其他造車新勢力不同，高合入市的第一輛車便直接將定價設置在50萬元。
「我們的車真的是好車，用料、配置都挑不出來毛病。買過的車主也都評價很高。但是價格太貴，這個車瞄準的是高端用戶。但是，這也需要付出代價，小眾路線不足以支撐公司在現金流、盈利等方面的長期健康發展。」高合汽車的一位銷售人員告訴記者。
對於產品定位，高合不是沒有調整，其第三款車Hiphi Y將價格已經下探至30萬元的價格區間。這款車被公司寄予厚望，但遭遇了2023年競爭異常激烈的價格戰。乘聯會的數據顯示，2023年高合汽車全年銷售8681輛。
除了產品定位，關於高合的商業模式、營銷策略等業內也已有諸多討論。對此，2月22日晚，丁磊在講話中也坦言，「這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，用傳統的經營策略打不過網際網路」。
「目前，造車新勢力表現比較好的企業的創始人都帶著網際網路的基因。一個行業的顛覆者往往來自於另外一個行業。」一位高合的員工說。
「以前取得很大成功的人，在當下最困難的是要與過往做一個比較徹底的自我革新。這也是作為一個企業領導人能夠成為一個企業家最重要的一點。汽車圈內的人都相信丁磊的行動力和格局，也希望以後會有翻身機會。」上述汽車行業人士表示。
對於高合汽車當前的困境，丁磊同樣不甘心。在2月22日晚的見面會尾聲，面對員工，丁磊喊出了「我們堅強，我們必勝」。
