今天，比亞迪占了兩條熱搜。一條是見義勇為的勸架車主，比亞迪獎勵20萬元。另一條是比亞迪的純電超跑仰望U9上市了，售價168萬元。把這兩條新聞放在一起，正能量的牌肯定是打起來了，以極低成本，撬動了海量的輿論聲量。在做人和做事上，比亞迪開局就拿下雙贏。算上比亞迪秦降至7.98萬，打響開年價格戰的第一槍，把A級車的價格卷到更低點了，比亞迪真的是天胡開局，贏麻了。
連B級車的凱迪拉克CT5也猛降7萬，把價格拉到21萬了，直接殺入帕薩特、雅閣的領域。隊長說過，帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞降至15萬元，是必然的事。如今，這一進度要加快了。
在打價格戰的同時，仰望U9純電超跑的上市，就讓比亞迪一舉捅破了純電汽車的天花板。其實，仰望U9不是第一款上市的中國純電超跑。廣汽埃安發布的昊鉑SSR，才是中國第一款百萬級的純電超跑，起售價128.6萬。但這款車賣得很少，主要是為了扭轉埃安低端網約車的形象，也想打出埃安的純電技術天花板。
可昊鉑SSR算不上一款成功的產品。它既沒多少銷量，也沒有改變埃安網約車的固有印象。到今天為止，埃安的半壁江山都來源於網約車市場。其中，主攻20萬以上市場的昊鉑GT也是銷量慘澹，月銷從2000輛，一路跌至數百輛，比哪吒S還要慘。
第二款純電超跑則是上汽發布的名爵cyberster。但名爵cyberster是一款入門級電動小跑車，比昊鉑SSR還要便宜得多，起售價僅31.98萬元。它對標的是寶馬Z4，福特野馬、豐田Supra等，入門級燃油跑車。因價格不高，試錯成本也比較低，名爵cyberster的銷量還不錯，月銷突破300輛，遠遠甩開了寶馬Z4和福特野馬。但跟保時捷718相比，還有不少的差距。
第三款就是比亞迪發布的仰望U9了。此前，吉利也推出過極氪001FR超跑，起售價76.98萬。但它是一台獵裝超跑，跟仰望U9還是有很大的不同。不過，二者在性能上是比較接近的。就有人說，花168萬買仰望U9，不如花76.8萬買極氪001FRFR。產生這種想法，就對了。大家會發現，即便到了電動超跑這個領域，依然是國產車為主，都沒人提保時捷了。
但在設計上，極氪001FR過於保守。到了超跑這個領域，拉風的設計幾乎是必備素質。很多人買超跑，不是為了去跟專業車手比拼賽道成績，而是為了足夠拉風，可以裝大B，彰顯財富與個性，方便泡妹。從這個角度看，仰望U9更具優勢。而且，絕大部分女孩子連車標都認不清，比亞迪U9誇張的設計，拉風的造型以及不輸於燃油超跑的性能，賣168萬，不算過分。
那麼，誰會買純電超跑呢？這個還真不用擔心。真正買超跑的，都是不缺錢的主，花錢如流水。對真正的富二代而言，超跑就是一個玩具。燃油超跑玩膩了，搞一台電動超跑，也是玩。而且，超跑玩家不在乎性價比，更在乎頂尖科技和時代潮流。弄潮兒只想站在時代潮流的風口浪尖之上。保時捷911這種燃油跑車，他們早就玩膩了。反倒是新興貴族，對保時捷911的信仰更為虔誠。就是還沒買過超跑的人，會更忠於傳統超跑。
越是在豪華汽車領域，擁有過BBA的人，反而不太在乎BBA了，更想擁有一輛理想L9。比亞迪仰望U9的主要潛在客戶在哪裡？就是在於那些已經擁有過保時捷911的人了。多買一輛仰望U9，不過是車庫裡多了一輛純電超跑而已，保時捷911、仰望U9，換著開，哪個爽就開哪個。很多擁有理想L9的車主，也都擁有一輛BBA。不要把這些人設定為家裡只有一輛車，相反，他們很多都是擁有2輛以上的車的家庭。出遠門，用油，市區用電，雙車共用，怎麼爽怎麼來？
有人要問了，中國人這麼富裕了嗎？其實，這也不能說特別富裕。只是現在的中國，都是兩代人、甚至三代人買車了。舊的燃油車給老爸開，新的電動車自己開，完全能負擔得起。
對比亞迪而言，仰望U9不僅承擔的是，拉高品牌高度的重任，還要真正地去搶占保時捷911的市場訂單。窮人已經沒有錢了，怎麼促消費？只能讓富人掏錢了。原來的富人，能買保時捷911的，早就買了。這時候，你再打造一輛國產燃油跑車賣給他，就賣不動了。但你搞一個純電超跑，他就可能把存款拿出來，又多買一輛。
新能源汽車給中國帶來的是什麼？是全產業鏈的升級。很多人說，中國汽車怎麼越賣越貴了？再不努力，就只能買BBA了。這是一個嚴重誤導性的言論。車賣得貴不貴，得看它的技術含量，還得看他賣給誰。月入3000塊錢，買一輛比亞迪秦，都只能去跑網約車。不然，養不起。
但50萬的問界M7賣給年入30到50萬的人，這貴嗎？比亞迪仰望U8賣給年入百萬的人，它貴嗎？仰望U9賣給年入三百五萬的人，它還會貴嗎？中國汽車賣得越來越貴，是必然的。但便宜的車，也會越來越便宜。
實力強，可以上問界M9，仰望U8，普通老百姓買個比亞迪秦Dmi，長安啟源A05，吉利帝豪Hi·P，也一樣居家過日子。
就當前而言，電車最大的貢獻是，把油車價格打下來了。買油車，真的很便宜了。誰能想到，凱迪拉克CT5能狂降7萬呢？
