據彭博社報導稱，中國政府已悄然要求從比亞迪到吉利汽車等電動汽車（EV）製造商大幅增加向本土汽車晶片製造商的採購，這是減少對西方進口產品依賴、促進中國國內半導體產業發展的行動之一。
中共國旗和帶有半導體晶片的印刷電路板示意圖©路透社圖片
據熟悉內情的人士透露，中國工信部今年要求汽車製造商擴大對國產零部件的採購，以加快中國晶片的採用。這些人士說，中國工信部的技術監管部門此前曾制定了一個非正式目標，要求汽車製造商到2025年在本地採購五分之一的晶片，但對進展速度越來越不滿意。
匿名的消息人士稱，中國工信部現在直接指示企業儘可能避免使用外國半導體。其中一位人士說，這意味著海外晶片公司實際上必須通過中芯國際或華虹半導體等本地代工廠生產矽片。另一位人士說，在一家主要國內品牌最近進行的一次招標中，一家外國競標者未能獲得合同，儘管它們估計其報價比最終中標者低30%。
這些事態發展反映出中方正在加大力度激勵自己的科技行業，這也是對美國試圖通過制裁和限制先進技術銷售來遏制中國晶片開發的回應。 中共當局對汽車業的指令給從英偉達和恩智浦半導體到瑞薩電子和德州儀器等外國企業的業務帶來了不確定性，這些公司與中國本土企業競爭，為全球最大的電動汽車市場供貨。
為中國電動汽車公司供貨的歐洲晶片製造商股價周五在歐洲早盤交易中下跌。英飛凌的跌幅一度高達4.8%，意法半導體的跌幅為2.2%。許多本土品牌購買了從電源管理晶片到微控制器和顯示積體電路的各種其他元件。一些中國汽車製造商，從領軍企業比亞迪到後起之秀蔚來汽車，都依靠英偉達處理器來協調其超級互聯汽車的功能。
中國工信部沒有回覆彭博社的傳真置評請求。比亞迪、蔚來汽車和吉利汽車的代表亦沒有回應置評請求。北京越來越有意扶持國內晶片產業，因為其知道該產業遠遠落後於外國競爭對手，對支持經濟和保持地緣政治優勢至關重要。這一指示與北京今年做出的動員一切手段從美國和其他國家手中奪取技術優勢的承諾是一致的。中國中央政府可能也在為汽車行業的發展受限做準備。
華盛頓正在調查來自中國的聯網汽車，包括電動汽車可能帶來的數據和網絡安全風險。美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）對這些汽車收集的數據可能落入中國政府之手表示擔憂，並正在監督一項調查，該調查可能導致限制這些汽車在美國的銷售。這些措施將超出可能增加關稅的範圍。隨著華盛頓加強其遏制行動，支持中國晶片的指令也會引發進一步報復的前景。
在本月的兩會上，中方重申了打破美國在關鍵領域控制的長期目標。在習近平的領導下，中國擴大了對從半導體製造到量子計算等戰略關鍵領域的國家控制。在此背景下，中方通過補貼和有針對性的政策支持華為。目前，中國政府正在建立一個規模超過270億美元的基金，以推動晶片投資，並將全國範圍內的科研支出提高到510億美元以上。
中國最大的汽車晶片和軟體供應商包括華為、龍芯中科、兆易創新和聞泰科技。許多供應商，如納芯微電子和斯達半導體已在所謂的成熟或低端節點建立了相當大的產能。中國工信部的政策可能會削弱這些企業的部分產能，這將以犧牲外國競爭對手的利益為代價。
與此同時，美國及其歐洲盟國對中國急於發展老一代晶片的做法感到警惕。拜登政府正在醞釀除其他貿易手段外，對這些元件徵收關稅，但表示不考慮通過出口管制來限制這些元件。
雖然美方在2022年出台的規定減緩了中國發展先進晶片製造能力的速度，但基本沒有影響中國使用14奈米以上技術的能力。這促使中國企業比世界其他任何地方都更快地建設新工廠。根據行業組織SEMI截至2023年的數據，預計到2026年，中國將建成26座使用200毫米和300毫米晶圓的工廠。相比之下，美洲只有16座晶圓廠。
