比亞迪等中國電動汽車近年大舉進入歐盟市場。比亞迪X帳號圖片
中國電動車和其他商品，以國家補貼下的低價迅速占領歐盟市場，終引歐委會半年前宣布對中國電動車進行反補貼調查。近日中國商務部長王文濤赴巴黎給中國電動車企打氣。否認歐美對其國家補貼和輸出過剩產能的指控。分析人士認為，歐洲商界已開始警覺問題的嚴重性，正研究措施應對中國廉價貨品造成的衝擊。
昨日（4月7日），中國商務部部長王文濤在巴黎出席了「在歐中資電動汽車企業圓桌會」。歐盟中國商會和吉利、上汽、比亞迪、寧德時代等十餘家中企代表與會。
《路透社》在會前援引知情人士消息源披露，會議的重點為「如何應對歐盟委員會正在針對中國電動車行業國家補貼進行的調查」及「中歐貿易摩擦」等。
周一（4月8日），中國官媒《新華社》高調報導了該會議，王文濤否認中國電動車企業靠國家補貼取得競爭優勢。
他稱：「中國電動汽車企業依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，不是依靠補貼取得競爭優勢，美歐等關於產能過剩的指責毫無依據」；「中國電動汽車產業的發展為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出了重要貢獻。」
2024年4月7日，中國商務部長王文濤在巴黎參加「在歐中次電動車企業圓桌會」。（中國駐歐盟使團X官方帳號圖片）
王文濤還為在歐中國電動車企業派下定心丸，強調「中國政府將積極支持企業維護自身合法權益」；並要求在歐中國電動車企業「面對外部挑戰和不確定性，要練好內功，加強風險管理，與當地企業深化合作、做全球綠色轉型的參與者和貢獻者」。
《路透社》早前還披露，此次王文濤的法國訪問行程中，比亞迪歐洲執行長舒酉星（Michael Shu）將陪同在側。早在今年2月，舒酉星曾表明與王文濤亦曾在接受《金融時報》的採訪時，稱：「比亞迪的成功不是因為補貼，而是具備獨特的科技和高效的管理。」
顯然，歐盟並不這樣看，並且對不斷占領歐洲的中國電動車開始採取反制措施。
據歐盟委員會早前統計數據，歐盟從中國進口的電動車從2018年時不到1%市場占有率，至2023年已經至8%，預計至2025年這一比例可能飆升至15%；對此之下，歐盟進口到中國的電動車市場率至目前低於1.3%。
歐盟可能對中國電動車徵收懲罰性關稅
歐委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在去年9月份的歐洲國情咨文中宣布：「全球市場充斥著便宜的電動汽車，其價格被因巨額國家補貼被人為壓低」；2023年10月4日，歐委會發布公告，對歐盟從中國進口的純電動汽車（BEV）發起反補貼調查。若調查發現歐洲的車廠確實受到「扭曲市場與不公平競爭的阻礙」，歐盟可能對中國電動車徵收懲罰性關稅。
作為調查的一部分，歐委會調查人員今年早些時候對比亞迪、吉利和上汽啟動調查。
雪梨科技大學政治學教授馮崇義向本台表示，王文濤代表中國政府老彈重彈，否定了一個盡人皆知的「國家補貼」的事實。
馮崇義說：「他（王文濤）怎麼敢去否認盡人皆知的一個事實？中國電動車它有競爭力，就靠這個低價。中國在這方面國家投入很大，作為一個戰略，國家給了很多優惠、補貼，造價就比歐美要低得多，對歐美包括日本在內的汽車產業，是一個重大的挑戰。」
中國電動車使用人限低易製造大量垃圾
馮崇義也表示，中國電動車打出「環保牌」，拿捏歐盟的減碳目標，事實上，廉價的中國電動車從因為使用年限很低，未來會造成巨大的環境成本，因為他認為歐盟除了做國家補貼調查，還應該加征環保稅，這也是法國已找到的阻擊中國廉價服裝的一個法寶。
馮崇義說：「它這綠色能源牌子在歐洲打得相當成功，符合減少碳排放政策。但中國它做這東西不保證質量，損耗非常快，所以它就增加環境負擔，造成更大的環境污染，所以征環保稅是合理的，去遏制這種粗製濫造。」
歐洲會過依賴中國廉價貨品
馮崇義又警示，中國電動車、中國跨境電商等席捲歐洲市場，更大的危機在於歐洲會對中國形成依賴性，這是兩種制度的爭戰。
馮崇義說：「其實是兩種Model（模式）的競爭，中國現在是國家直接把腳伸進去了，就是擾亂整個世界的自由市場（經濟）秩序，就是一直對中國的依賴性，依賴這個敵對國家，這個問題就大了。」
中國意圖用傾銷方法刺激經濟
德國獨立學者「吳越遊俠」也就此接受本台採訪，他認為王文濤親自出馬來穩定在歐中國電動車企業的軍心，顯示中國在內需疲軟的情況下，誓要保住外表風光的中國電動車出口的虛假繁榮局面，以期作為扭轉中國經濟頹勢的強心針。
「吳越遊俠」說：「我感覺中國政府是有一點山窮水盡，黔驢技窮，它這種緊張的姿態恰恰表明了它的一種失措，中國的內需在不斷的減少，它只能依賴提高工業生產和提高出口，所以它補貼電動車出口歐盟就是它提振經濟的一個措施。」
「吳越遊俠」也表示，相關數據表明，中國現在通過每輛電動車近7千歐元的補貼來占領歐盟市場，將國家補貼下的低價當作敲門磚。歐委會啟動反補貼調查是得當的反制措施。但對每個消費者來說，也要從自身來抵制中國電動車，亦是扭曲市場經濟的侵蝕。
「吳越遊俠」說：「之前歐盟就定義過，中國還不是自由市場經濟。中國每輛出口到歐盟的電動車補貼高達近7千歐元，反市場化的這種國家補貼就帶來了非公平競爭，國家補貼帶來的低價作為一個重要的敲門磚。歐盟委員會的主席馮德萊恩提出對中國的電動汽車啟動反補貼調查是非常有必要的，生活在歐盟的人少買或罷買中國產品。」
除了反補貼調查，歐洲汽車製造商正在努力生產更低成本的電動汽車，並消除中國在開發更便宜車型方面的領先地位。今年2月，德國大眾集團在接受北德電視台的採訪時，對比亞迪等中國電動車的攻勢做出冷靜回應，表示不會通過大幅價格折扣來獲得市場份額。
王文濤還於昨日會見雷諾執行長德·梅奧（Luca de Meo），後者兼任歐洲汽車製造商協會（ACEA）代理主席。據悉昨日晚些時候王文濤還與化妝品行業高管舉行的晚宴。
法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）表示將於周一與王文濤舉行會談。
在王文濤訪法的同期，美國財長耶倫正在訪問中國出訪，她表示，華盛頓不會接受大量虧本銷售的中國產品，劍指中國將過剩產能輸向海外的作法。
