專家：漲價是必要的，你可以坐綠皮車。
——提及
高鐵票價又漲了。
報導說，這是繼2021年京滬高鐵提價10.7%後，我國高鐵票價調整力度最大的一次。
到底漲了多少？
5月2日武廣高鐵公布，自2024年6月15日起，武廣高鐵對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行漲幅，武廣高鐵全程票價漲幅在20%左右。
報導提到，除武廣高鐵漲價外，滬杭客專、滬昆客專、滬昆客專、杭甬客專等均在5月2日發布公告，從6月15日起，將其營運高鐵線路票價提升。
而且漲幅都不小。如滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現行73元票價提升至87元，漲幅19.18%；
滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內的線路票價進行了漲幅，如杭州東至長沙南二等座現行405元票價提升至485元，漲幅19.75%，將杭州南至南昌西二等座現行257元票價提升至308元，漲幅19.84%；
杭甬客專將杭州東至寧波二等座現行71元票價提升至85元，漲幅19.72%。
這或許只是開始，有觀察人士認為，這次高鐵漲價，除個別客座率不理想的班次外，極有可能是全方位的。
對此，12306網站客服稱，從2024年6月15日起，武廣高鐵將進行提價。就票價折扣政策，客服說，折扣浮動策略將根據季節、客流強度等因素，由武廣高鐵決定，具體折扣標準旅客可以在12306網站購票時，通過頁面顯示獲悉，武廣高鐵不會提前公布折扣標準、折扣時間等信息。
12306網站客服強調，如12306網站購票頁面不顯示折扣，那麼武廣高鐵從6月15日開始，全程票價就是553元。
許多乘客對此表示不滿，他們認為高鐵票價過高，增加了他們的出行成本。
數據顯示，2024年鐵路客運量繼續高速增長。一季度全國鐵路發送旅客首次突破10億人次，達到10.14億人次，同比增長28.35%，日均發送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%，其中3月發送旅客3.21億人次，同比增長14.64%。
客運量的高速增長，給國鐵集團帶來了收入和利潤上的利多。2023年國鐵集團完成運輸總收入9641億元，同比增長39%，超過8175億元的既定目標1466億元。
數據顯示，國鐵集團2023年總收入1.25萬億，淨利潤33億元，雙雙打破了歷史記錄。
其中客運公司京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱「京滬高鐵」）2023年營業收入406.83億元，同比增長110.40%，淨利潤亦達到115.46億元。
明明很掙錢，明明上座率這麼高甚至一票難求，為何一直虧損且難以負擔？
據統計，有人歸罪鐵路領導幹部乃至普通員工福利多，待遇高盈利被分食；但也有人認為營運成本太高，負擔重。
到底原因是什麼？外界很難說清楚，就像高速公路收費，年年收費不少，卻年年虧損。
對此，東北證券首席經濟學家付鵬認為，這個事情要引起一定的注意。
在他看來，在當前人口結構和城市化進程的變化，以及公共財政面臨的新挑戰下，大規模的公共投資已不再可行。因此，對於已有的公共事業，提高其服務價格是必要的，且價格調整應基於營運成本的考量，以避免公共財政在該領域的持續大規模支出。
而隨著公共事業對周邊經濟拉動效應的減弱，這種財政壓力可能會進一步加大。
說的太繞。一句話：現在財經收入壓力大，公共支出必須要縮減，那麼要想維持高鐵高質量的營運（包括服務質量，甚至包括職工福利不能大的變化），只能提高票價。
提高票價，意味著很多人不捨得坐高鐵了，特別收入本就不高，還需要出行的人怎麼辦呢？
付鵬就強調了綠皮火車的重要性。他認為綠皮火車是保障基層民眾出行的關鍵交通工具。在他看來，對於某些人而言，由於時間和效率並不能顯著提升他們的收入，因此在時間和成本之間，他們更傾向於選擇成本較低的選項。
說白了，高鐵坐不起，就只能選擇坐綠皮車了。磚家說的似乎也沒錯：
飛機票價就是這樣，坐不起就別坐。
問題是只有高鐵漲價嗎？或許未必。
有媒體在報導是引述去年6月興業銀行的經濟學家魯政委在第45屆清華大學中國與世界經濟論壇上發表演講，他提出必須及時推動公用事業的改革，很多地方水電煤氣費、公共運輸費用，已經10年沒漲價了。
在他看來，由於價格未能適時上調，這些企業的經營性現金流不足以支付到期利息。如果能夠適度提高價格，不僅可以減輕財政負擔，還能增加經營性現金流，從而更好地覆蓋到期利息。
魯政委認為，電力市場和公共事業的改革是當前亟需討論的兩個重要領域。儘管漲價可能會帶來一定的社會壓力，但通過與國際標準進行比較，可以計算出一個相對合理的交通和水費支出比例，並將其控制在居民可承受的範圍內，這樣的漲價是可以接受的。
