日前，中共總理李強主持國務院常務會議，研究如何降低全社會物流成本等。獨立時評人蔡慎坤表示，中國的物流企業和個體運輸者，虧損已是常態。此時研究降低物流成本，還真不知道有什麼高招。他建議，當局應該學美國取消路橋收費，回歸路橋的公益性質。
中國經濟持續下行，當局無計可施。圖為示意圖。
中國經濟持續下行，當局無計可施。今年以來，中共黨魁習近平不斷炒作所謂「新質生產力」「大食物觀」及「耐心資本」等新詞彙。輿論認為，中國經濟面臨崩潰，習提出這一子虛烏有的概念，成為外界笑柄。
今年2月23日，習主持舉行中共中央財經委員會第四次會議。官媒報導稱，該會議研究大規模設備更新和消費品以舊換新問題，研究降低物流成本問題。
5月11日，李強主持舉行國務院常務會議，研究有效降低全社會物流成本有關工作，審議通過《製造業數位化轉型行動方案》及多個草案。
會議稱，現代物流貫通一二三產業，聯接生產和消費、內貿和外貿，降低全社會物流成本有利於提高經濟運行效率。要進一步優化貨物運輸結構，大力發展多式聯運，深化綜合交通運輸體系、鐵路貨運、商貿流通等改革，等等。
5月12日，獨立時評人蔡慎坤在海外X平台發文指，降低物流成本從哪裡開始才是關鍵，中國的物流企業和個體運輸者都被擠壓得沒有利潤空間，虧損是可見的常態。中國航空公司這幾年基本上都是巨虧，中國鐵路貨運需要補貼高鐵巨額虧損，也很難降價，中國高速公路都是收費的，否則無法償還銀行貸款，中國國道上還有大批路政和交警對過往車輛虎視眈眈，這時候研究降低物流成本，還真不知道有什麼高招。
文章認為，除此之外，還有許多或明或暗無法統計的罰款成本，每年公開的交通罰款高達上千億，而未曾公開的各種罰款和私吞款同樣是一個驚人數字。這樣的制度環境，不僅守法經營者活不下去，違法超載依然難以找到存活空間，物流運輸業的衰敗以及個體貨車戶的絕望就成了必然。
文章指，中國貨車普遍存在超載問題，其原因在於油價高路橋通行費高各種交通罰款太高，讓運輸業者不堪重負，生存艱難。
根據中國物流協會的計算，全國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元的社會經濟效益。中國物流成本中的1/10是有收據的罰款，算下來一年的公開罰款金額就是數以千億計。文章說，物流成本負擔幾乎都要轉嫁到老百姓頭上，並且主要是轉嫁到窮人頭上。
蔡慎坤認為，越是窮人，對公共資源的依賴性就越高，當公共資源變成公共負擔時，所承受的負擔就越重；越是窮人必需的生活物品，所分攤的運輸費用比重就越大，為公共負擔掏的錢就越多。如果中國像美國一樣取消路橋收費，回歸路橋的公益性質，與老百姓生活密切相關的農副產品和食品價格至少可以下降40%以上。
過去三年，習親自指揮的「動態清零」政策，引發「白紙革命」，並且重創中國經濟，內政、外交空前危機。
資深媒體人顏純鉤曾在臉書撰文表示，習現在走的是一條不歸路，這條路便是不斷糟塌中國經濟，然後擴張「維穩」隊伍。經濟崩壞，百姓活不下去就要反抗，民間反抗政府就動用武警公安實行鎮壓。這樣官民對抗的暴力不斷升級，最終耗盡政府資源，政權的崩潰，便從基層發生，然後向上蔓延。
文章說，習近平深知他走的是一條不歸路，內外形勢越來越惡劣，前進是死，後退也是死，他自己也躺平了，坐等歷史的裁判。這個結局遲早來到，是習的宿命，中共的宿命，也是中國人的宿命。
