喬治亞宣布，一家中國財團提交了在阿納克利亞建造大型深海港口的唯一競標，這是黑海沿岸第一個由中國企業建造和營運的大型項目。
此事為何值得關注：這一進展結束了喬治亞國內關於在阿納克里亞建設深海港口的多年政治爭論，而中國財團的作用則使提比里西與北京日益緊密的關係成為焦點。
喬治亞經濟和可持續發展部長萊萬·達維塔什維利(Levan Davitashvili)在 5月29日的新聞發布會上宣布了這一消息。他在會上表示，喬治亞政府已收到瑞士-盧森堡財團的競標以及中國交通建設公司和新加坡中國港灣投資公司的聯合報價。
他還說，中國路橋公司和青島港國際將作為分包商建設港口。
達維塔什維利表示，提比里西只收到了中國財團的最終方案，現在看來中國財團將建造該國第一個深海港口。他說，「未來幾天 」將透露更多細節。
重要性：喬治亞將備受矚目的基礎設施交易授予中國公司的做法並不陌生，但此項宣布可能會產生深遠影響。
首先，這是提比里西和北京關係日益密切的又一跡象。2023年7月，雙方簽署了一項戰略夥伴關係協議，而阿納克利亞港的建設標誌著繼 2020年波季港競標失敗後，中國企業再次嘗試進入喬治亞黑海地區。
這項協議還將影響所謂的「中部走廊」的未來。它是一個全球貿易網絡，用於在歐洲和亞洲之間運輸貨物，而喬治亞是該網絡的一個戰略節點。歐盟表示，開發這條路線是一個目標，特別是自莫斯科 2022年全面入侵烏克蘭以來，這條路線提供了繞過俄羅斯的貿易聯繫。
阿納克利亞深海港口將允許更大的船隻以更高效的速度運輸更多貨物。由於中國的進駐，將改變現狀，並標誌著布魯塞爾的挫折。
前歐盟互聯互通無任所大使羅馬娜‧弗拉胡廷(Romana Vlahutin)說：「這對歐盟來說不是好消息，我認為(中國現在正在建設)港口這一事實表明布魯塞爾缺乏戰略思維。」
目前所知：包括實際合同和總價在內的許多細節仍有待披露。政府此前表示，將保留該港口項目 51% 的所有權，其他合作夥伴將保留 49% 的所有權。
參與該項目的中國公司也有一段有趣的歷史。中國交通建設公司是全球基礎設施領域的巨頭，也是過去十年參與中國一帶一路倡議(BRI) 建設項目的最大公司之一。
但從2011年到2019年，世界銀行禁止該公司及其附屬公司參與世界銀行資助的建設項目，原因是 2009 年菲律賓的一個道路項目出現欺詐醜聞。
看點：這筆交易標誌著在阿納克利亞建造深海港口的第二次嘗試。
此前，喬治亞TBC銀行與美國康迪國際組成的財團在經歷了多年的政治爭議後於2020年被政府取消，TBC聯合創始人馬穆卡·哈扎拉澤 (Mamuka Khazaradze)和巴德里·賈帕里澤(Badri Japaridze)面臨洗錢指控。
兩人雖被指控，但被釋放，沒有被判入獄，哈扎拉澤聲稱當局試圖破壞該項目。該交易的合同價值25億美元。
哈扎拉澤正將喬治亞政府告上倫敦的仲裁法庭，他堅稱這些指控是出於政治動機，旨在破壞港口建設。他一直直言不諱地批評該項目的恢復，並在過去表示，他認為，把先前的財團推到一邊的法律障礙可能會破壞新的建設嘗試。
