網上曾有人稱，圖們江最後14公里「在捕魚期，漁船可以通航」。但記者實地查驗發現，當地漁船在捕魚期時，只能在圖們江出海口14公里上游，在中、朝共有的圖們江河段內，可以下江捕魚、航行。
上述航管局工作人員向記者確認：「目前中方的漁船即使是在捕魚期，也無法通過圖們江出海口到日本海、太平洋捕魚」。
防川村旁的圈防線公路旁，當地漁政部門還立了一塊長約4米、高2.5米的組合公告牌，上面列出了吉林省農業農村廳的禁漁期時段公告，下江捕魚的船隻許可、漁具限制及證書、船員資質等。該組合公告牌還列出了17種保護魚類的名稱及圖片。
5月24日傍晚，記者在距離龍虎閣1.3公里處的原遊客中心旁，發現一艘長約15米的小型清淤船正在清理航道，得知該航段的水深大致只有3米左右。
有信息稱，日據東北期間，曾在圖們江出海口的水下設置了混凝土阻航障礙，記者查閱了自2005年以來的衛星高清照片，發現俄朝圖們江大橋上游110米處，確有6個相對規則擺布的水下礙航物，江水稍低時，這些水下礙航物就會明顯露出一部分來。
1985年的衛星照片，因精度嚴重不夠，無法顯示這些水下礙航物，甚至連俄朝鐵路大橋都模糊不清。
2005年至2023年12月的高清衛星照片顯示，這些水下礙航物露出水面的形狀，很像是鋼構物。
從衛星角度看，這些水下礙航物長約6米至10米不等，寬約3米至6米不等。每2個為一組，按上下游相距10米左右分布。每組之間按橫切江面方向相距20米規則擺布。
進一步觀察，沿著這3組規則水下礙航物向江心看，就會發現其實水下還有4個共2組水下礙航物，潛藏在水下，枯水時只露出水面一少許，或只能通過江水衝擊水下礙航物時的水文變化、水面透出的水下礙航物陰影等，發現這4個水下礙航物。
這10個水下礙航物，正好攔截了圖們江此處的中心線以北區域。
除這10個規則擺布的水下礙航物外，在靠近北岸一側，且更靠近俄朝鐵路大橋處，還有至少4個不規則擺布該類水下礙航物。
這意味著，如船隻從此處通過，即使能躲過前面10個規則水下礙航物，也難以避開其他水下礙航物。
一處更靠近中方領土的江邊，有3處明顯的水下礙航物，其露出水面的部分顯示，此處的水下礙航物與二戰時歐洲的反坦克拒馬（三根角鋼或方鋼，將中心點焊接在一起）的形狀相近。
由於圖們江較淺，泥沙淤積會導致河道出現巨大變遷。譬如在2009年時，前述10個規則擺布的水下礙航物處，全都掩埋在一個長約870米、寬約210米的沙丘下，此時的圖們江，江面寬度只剩朝鮮一側的120米左右。
不過，此後該沙丘逐年變窄，至2018年時，已經基本全部消失。
目前還無法確認，是否因該處集中分布的水下礙航物導致沙丘成型，以及在上游泥沙流失減少及水量充沛後沙丘消失。
此前，曾有學界稱，如果中方獲得圖們江最後14公里出海口的通行許可，中方將會快速清理航道，且與俄、朝兩方商議，尋求有關解決俄朝鐵路大橋礙航的方案——那是一座已經建成幾十年的、鏽跡斑斑的橋。學界認為可以拆除舊橋，新建一座橋下通航高度更高的鐵路橋。
一直在努力
記者注意到，在公開信息中，圍繞圖們江最後14公里能否通航，怎麼通航，中俄朝三方應該形成什麼樣的通航機制、規則，仍有待進一步討論。
不只是琿春市，延吉州、吉林省相關部門的工作人員，也均對記者稱：圖們江出海口打通事宜，還得等到國與國之間，以及國家層面的謀劃、確定後，方能有進一步舉措。
這給外界一種「等通知」的感覺，但現實就是如此。
在本次《中俄聯合聲明》後，外界普遍認為，圖們江出海口迎來歷史性機遇，以及迎來重大發展機遇。然而當地與外界的看法，似乎有所差異。
當地人稱，最近幾十年來，關於圖們江的說法，出現過很多次，也公開過很多次，但實質上並未出現實質變化。所以，除非有一艘中國小貨船駛過圖們江出海口的最後14公里，或從外海駛來一艘小貨船，否則，當地人都不會太激動。
同樣，當地黨政工作人員，在面對記者一個個具體的問題時，未給出任何答案，這些問題包括：在圖們江出海口打通前，都計劃了哪些項目，港口及配套園區規劃占地面積有多大，總投資多少，計劃什麼時候建成，都吸引了哪些投資商或與哪些投資商有接觸？
事實上，外界對圖們江出海口打通的期待，是有史可依的。
公開信息顯示，十九世紀末至二十世紀初，中國船隻依照1886年相關界約，經圖們江直接進入日本海捕魚，並曾組織船隊，與日本海沿岸國家進行航運貿易。
清末民初，琿春地區已經成為東北亞繁華的貿易重鎮，並在1906年時，清政府就確定琿春為開放地區；1907年，辟琿春為商埠；1909年，清政府在琿春設海關總管，統管東部邊境海關事宜。
民國初年，當地文獻還記載琿春縣城有碼頭、海運公司，從琿春出發的貨輪往來於原山、釜山、新瀉、長崎等港口，並遠赴上海。1929年時琿春碼頭的船隻為1500艘25000總噸；1931年為1383艘。這一航道直到1938年日俄爆發張鼓峰事件，日本戰敗，封鎖了圖們江出海口，琿春才被迫停止了出海貿易。
這意味著，1886年至1938年，琿春通過圖們江出海口，曾經通航過52年。
1987年，中蘇重開邊界談判後，外交部於1988年10月舉行的第三輪談判中，提出圖們江出海口通航的事宜，蘇聯方面表示，不反對中國船舶通行，但稱「解決這個問題也需要朝鮮同意」。次月，時任外長錢其琛對來訪的朝鮮外長提出通航要求。同年11月，朝方正式答覆：同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江航行，「至於航行時要遵守的秩序要由朝中兩國具體制定」。
據外交部網站公布的文本：1991年5月16日，中蘇簽訂《關於中蘇國界東段的協定》，該協定的第九條稱，「蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行」。
該協定還補了一句：與此航行有關的具體問題，將由有關各方協商解決。
在公開信息中，這一「協商解決」，到2024年時，已經33年，卻未見新的變化。
這期間，1990年5月和1991年6月，國家海洋局和吉林省政府舉行了圖們江科學考察活動。2009年8月30日，《長吉圖開發區開放先導區規劃》經國務院批准，圖們江開發上升為國家戰略。
2009年9月，交通部與吉林省交通廳進行了圖們江復航可行性論證。
上述每一個動作，都曾激起人們廣泛的關注，但終未見到更確定性的現實變化。那14公里，仍橫亘在那裡。
