近日，傳出中國因為傾銷庫存商品而橫掃全球所有貨櫃，多國海運和物流業發生找不到貨櫃而取消出港的情況。
「貨櫃大亂」起因於中國大舉出口在本國無法消化的庫存商品的行為，加上美國進口商趕在今年8月，美國對華加征關稅正式生效前，透過阿里巴巴、Temu等電商大量囤積低價產品，導致貨櫃船舶、倉儲和運輸貨物的貨櫃全面「向中國傾斜」。
據韓國媒體《朝鮮日報》報導，「貨櫃大亂」正在世界各地發生。一家貨運企業從釜山出發前往美國紐約港的2個40英尺貨櫃合約，在上月底出港前一周被取消。該公司抗議表明「一個月前就預訂了」，但船運公司僅回答「沒有貨櫃，無可奈何」。相關人士表示：「甚至還有在出港前2天被取消的情況，時常發生交貨期延遲和損失。冷藏和冷凍貨櫃是根本無法拿到的。」
聖潔大學全球物流系教授全俊宇表示：「貨櫃應該按照船舶航線在世界各地進行『流通』，但隨著貨櫃集中到了中國至美國的航線上，貨櫃租金開始暴漲，其他地區也受到了影響」。
由於海運運費暴漲，即使想承受高價發貨，也沒有裝載貨物的「箱子」。 HMM等規模較大的國家船運公司擁有貨櫃，只有小部分從租賃企業租賃，但中小和中堅企業需要透過運代（運輸代理）企業租賃，情況更為嚴重。
一般來說，貨櫃船在中國裝上載重量（承載能力）的80%，從美國回來時裝載50%，在釜山港等地會卸下空貨櫃。最近，船隻乾脆不經過釜山港，只往返中國和美國的情況越來越多，很難獲得空貨櫃。
韓國國際物流士協會會長具教勛表示：「我們了解到，將貨櫃租賃給船運公司的全球主要公司，目前空貨櫃餘量剩不到1%。」
過去疫情期間，歐洲線集運期貨瘋狂飆漲。國內貨櫃三雄萬海、陽明率先漲停，長榮盤中也一度亮紅燈。此次中國獨占貨櫃又再度引發貨櫃大亂。（長榮海運示意圖。）圖：翻攝自長榮海運官網
先前疫情大流行時期，美國西部港口人力不足，貨櫃處理延遲，也曾出現短缺現象。而這次是中國獨占貨櫃，以中國上海港為中心的貨櫃租賃費也在暴漲。從上海到美國洛杉磯的一個40英尺貨櫃的租賃費去年11月為643美元，但截至上月23日暴漲至1107美元。運到紐約的費用也從同期的568美元漲到1200美元。中國其他主要港口的情況也與此類似。
另外，據《朝日新聞》分析，貨櫃製作並不需要什麼高端技術，但貨櫃生產被掌握在中國手中，供應有限。海運顧問公司德魯里透露，CIMC等4家中國企業占了貨櫃生產市場的90%以上，還在價格和產量上進行串通。
