武漢投入1000輛蘿蔔快跑無人駕駛網約車後，一場AI搶走人類工作的大討論引發全社會關注。武漢的計程車和網約車司機集體向政府請願，懇請限制AI無人駕駛，給司機留一條活路，箇中心酸與悲壯令人動容。
但是我必須指出，當前對無人駕駛網約車的討論整個方向都歪了。
目前圍繞蘿蔔快跑的爭議都是基於一個前提，那就是「AI無人駕駛相比人類駕駛有全方位的碾壓優勢」，然而這一前提夾帶了很多想像和誤導，本身並不可靠。
蘿蔔快跑為代表的無人駕駛網約車當然有優勢，但是相對人類司機駕駛的網約車和計程車來說，還遠遠沒有到全面碾壓的程度，在很多方面還是遠遠不如的。
第一，蘿蔔快跑的低價並不可信
無人駕駛網約車這一輪之所以引發強烈反彈，最直接的原因是它的超低價，在武漢市場，蘿蔔快跑可以做到10公里6元錢的程度，堪稱搭計程車價格屠夫。
然而，這一價格是無人駕駛網約車的真實競爭力嗎?或者說，這樣的低價，是長期可持續的嗎?個人表示強烈懷疑。
首先，當前的超低價格有相當大一部分是「體驗價」、是「補貼推廣價」，曾經在滴滴與快滴血戰補貼的時候，我們早就見識過補貼的力度可以有多大，我本人就曾經打過1塊錢的滴滴。其他的類似共享單車、共享行動電源補貼推廣階段的低價甚至免費活動，相信大家都還記憶猶新，當時也是吹共享經濟的成本優勢多麼明顯。睜眼看看，現在的共享單車和行動電源是什麼價了?
然後，蘿蔔快跑雖然節省了司機的成本，但是本身車輛的一次性成本要高出10萬元以上，無人駕駛車輛的維護成本也必定遠高於有司機駕駛的網約車。綜合算下來，或許在3到5年的周期內仍然有一定的成本優勢，但絕對到不了當前幾倍的價格差距那麼誇張。
再有，人類司機需要工資，無人駕駛車輛需要的遠程伺服器的算力和頻寬也不是什麼免費資源。在一名人類網約車司機預期月收入幾千元的背景下，無人駕駛的算力和頻寬成本能有多大優勢只怕還真是很難說。現在企業在做宣傳時算成本時往往刻意忽略這一塊，這是嚴重的誤導。
所以，真要公平比較無人駕駛和人類司機的成本，誰勝誰負還真不好說。長期來看肯定是無人駕駛更有優勢，但要說現在就大幅碾壓，那純屬吹牛。
第二，蘿蔔快跑的服務還相當蠢笨
除了價格，服務也是無人駕駛和人類司機做比較的重要因素。在企業的宣傳中，無人駕駛車輛是又守交規又穩妥的形象，但實際上是遮蓋了當前無人駕駛的蠢笨。
是的，無人駕駛現在能用了，但還處在相對蠢笨的狀態，目前是遠遠比不上人類司機的。
一個典型的例子就是蘿蔔快跑的車輛會被路上一個編織袋給逼得寸步難行，進而造成交通擁堵。更麻煩的是，車上的人類乘客還沒法解決這個問題，只能坐在車裡干著急。
再有，當前蘿蔔快跑雖然已經進入主城區提供服務，但還是只能在固定站點上下車，做不到人類司機的門到門服務。這其實是因為目前的無人駕駛技術還只能勝任常規道路環境，最後100米的複雜環境還沒能攻克。而這部分是人類司機目前還能保留的優勢，可以預見，這一優勢還會保持相當久。
最理想的狀況下，未來路上跑的所有車輛都由AI駕駛，車輛和車輛能夠通信，車輛和交通信號系統能夠通信，那當然是效率最高最安全的。然而現實是，至少10年內，人類司機必定還會活躍在道路上，我們的交通系統甚至20年內都不可能完成智能化改造。
因此，至少在20年內，無人駕駛車輛的服務智能程度還是不可能超過人類司機的。
第三，蘿蔔快跑的安全倫理困境還未解決
對於交通工具來說，安全始終是最重要的考量因素，沒有之一。但全球範圍內，AI無人駕駛車輛的安全倫理問題還沒有達成普遍共識，立法層面沒有準備好，公眾認知層面也還沒準備好。
簡而言之，無人駕駛車輛撞死人的事情是必定會發生的，人類如何面對被AI殺死這種可能性，目前還是無解的倫理困境。
中國現在的做法是先幹了再說，先擱置倫理困境，但這種擱置不可能無限期，總是要去面對的。蘿蔔快跑的投放車輛越來越多，距離蘿蔔快跑撞死第一個人的新聞出現，肯定已經不遠了。
屆時，你我將作何感想?
總結一下：
AI無人駕駛車輛當然是大勢所趨，長期來看也一定會有多種優勢，但是在當下和可預見的未來，還遠遠沒有形成對人類司機的碾壓優勢。
一點建設性意見：
不要相信蘿蔔快跑那些胡吹大氣的許諾。
