阿波羅網王篤若報導/湖南長沙的戴先生花15萬元購買了一輛楓葉80V新能源汽車，開了三年後發現無法充電，才知道電池不屬於自己，而是需要與「易易換電」公司購買電池服務。戴先生表示，購買時完全不知情，如果早知道這種情況，他不會購買這輛車。廠家通過遠程GPS兩次鎖閉充電口，迫使車主簽訂換電協議，但車主們認為協議中的條款不合理，是「霸王條款」。
戴先生指出，簽訂換電協議後，每天的電費將從20-25元增加到90元。車主們對「車電分離」的情況並不清楚，感到受到了欺騙。廠家和經銷商互相推卸責任，廠家表示並未收到電池款項，而車主們的合同中也沒有提到電池問題。此事引發大陸網民廣泛關注，許多人質疑新能源汽車廠家的商業道德和銷售欺詐行為。
阿波羅網評論員王篤然表示，這種情況在其他國家幾乎不會發生，體現了中國市場中特有的問題。
首先，中國的「車電分離」模式雖然表面上是為了降低購車門檻，但在實際操作中存在嚴重的透明度缺失。消費者在購車時往往未被告知電池所有權的複雜條款，導致購車後產生諸多糾紛。像戴先生這樣在不知情的情況下被迫接受不合理的協議和遠程鎖車措施，在歐美國家幾乎不可想像。在那些國家，電動車的銷售通常包括電池在內，消費者擁有車輛的全部權利，合同條款清晰明確，並受到嚴格監管。
其次，中共的監管不僅不力，而且無心真正保護消費者權益。中共工作的重心是如何在國內撈錢、在國際偷取西方技術以圖「彎道超車」。在這種環境下，廠商和經銷商利用信息不對稱和消費者保護不足的現狀，通過隱瞞合同條款或強制性措施，迫使消費者接受不公平的條件。這種現象在中國屢見不鮮，而在歐美等法治健全的國家，類似的商業行為通常會受到嚴厲制裁，消費者的權益能夠得到更有效的保護。
尤其是，海南省宣布將在2030年停售燃油汽車，標誌著中共在全國範圍內推動電動車的國家戰略的進一步落實。這一舉措不僅意在對內通過電動車實現對百姓的實時監控和操縱，更是中共試圖成為全球電動車霸主的重要一步。這種戰略對其他國家也構成了重大安全威脅，因為它不僅涉及經濟競爭，還可能通過技術和市場控制，影響其他國家的能源安全和國家主權。
