近日，東風本田裁員的消息引發關注。
有消息顯示，東風本田正面臨戰略調整，計劃實施規模較大的裁員行動，預計受影響員工數量達到2000人。
關於被裁員工的補償問題，消息指，東風本田將採取「N+2+1」的補償模式。其中「N」代表員工在職年數，年數不設上限。而「+2」部分則是對每位員工額外發放兩個月工資的獎勵，其計算基準為員工在過去一年（2023年8月至2024年7月）內的稅前月平均工資。「+1」為可能存在的其他福利待遇。
消息還指出，面對裁員，員工們並未陷入負面情緒，相反甚至出現排隊「爭取」裁員名額的現象，甚至還舉辦了歡送儀式。9月10日，東風本田正面回應近期裁員傳聞。
東風本田官方微博發文表示，為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。
東風本田提及，本次人員優化為企業戰略轉型的階段性調整，將堅持「以人為本」的企業理念，充分考慮員工意願，並依法依規制定合理的解決方案。
圖源東風汽車集團有限公司官網。
針對本次裁員規模、補償方案等具體情況，9月10日，南都·灣財社記者向東風本田相關負責人詢問，但截至發稿前暫未收到回應。
據日經中文網此前報導，東風本田從8月下旬開始徵集自願離職員工，9月結束報名。此次徵集的對象是3個汽油車工廠的生產業務員工。員工裁撤的背景是部分工廠的關停。
今年7月，本田中國曾官宣將關停中國已有的7條汽車整車生產線中的2條，以「加速電動化轉型」。其中，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬台的第二生產線停產休業。不過與此同時，東風本田正在建設的新能源工廠計劃在2024年9月開始正式營運。
而產能下調、縮減員工規模的背後，東風本田銷量下滑的現實不容忽視。據東風集團股份（00489.HK）9月9日發布的產銷快報顯示，今年1-8月，東風本田累計銷售275915輛新車，累計同比下滑19%。
目前，東風汽車旗下合資品牌銷量已整體承壓。2023年，東風集團股份首次虧損，虧損額高達39.96億元，該司透露，合資業務銷量下滑就是一大原因。
而在自主品牌的強勢衝擊下，不只東風汽車，中國主流合資品牌市場正面臨大幅萎縮。
乘聯會9月10日最新數據顯示，8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下滑27%，環比增長7%。其中，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個百分點，系主流合資中下滑幅度最大的；德系品牌、美系品牌也同步下滑，分別下降3.5個百分點和2.9個百分點。與之對比，自主品牌愈戰愈勇，8月銷量120萬輛，同比增長21%，環比增長14%。
另據報導，大眾汽車也正在考慮關閉德國工廠。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對此表示，歐洲汽車市場銷量下滑，同時亞洲競爭對手的積極進入使得市場競爭更加激烈，蛋糕變小了，但分食的人卻更多了。
