網約車司機掙錢越來越艱難！一名「新北漂」表示，本以為十一長假可以多拉活，結果3天拉活還不到2千元（人民幣，下同）。」
最近，關於10萬億大放水的傳聞甚囂塵上，這真能把中國經濟拉出泥潭嗎？
越來越多的城市，停運有軌電車了。最入的，是東新加北第一省會瀋陽。
「新北漂」開網約車長假三天拉活低於2000
今年以來中國多地發布網約車行業風險預警，提示網約車運力已經飽和，或遠遠超過實際需求。儘管收入正在「縮水」，但網約車司機這一職業仍舊吸引中小城市謀生困難的民眾前赴後繼，特別是到北京等一線城市開車掙錢。
從外地到北京開網約車的阿俊，每天都發視頻記錄他開網約車的流水帳。
10月6日，他表示，開車一天也掙不到錢。
阿俊又紀錄了10月5日的流水：在線8個小時，毛利僅430塊。
他說，這一天接活，從盧溝橋到門頭溝，再到通州。然後給車加油。在通州吃了午飯，花好幾十塊錢。最終到達北京南站，發現那裡賭車很厲害。
10月4日，他表示，原以為十一長假可以多掙點錢。實際上，從10月1日到3日，三天時間他靠拉人，僅獲得毛利1900塊。
他說，10月3日是他在北京開網約車的第184天。當日他從早上8點干到晚上8點，除了吃飯時間，10多個小時拉人僅獲得400塊錢。
他感慨道：網約車這個行業成本很大。「北漂」在北京要租房子，加上吃、租車費用、違章費用，加油費等，算下來根本就掙不到任何錢了。
香港《明報》6日報導，近期在北京通過叫車平台約到的網約車司機許多都帶有濃重外地口音，這些司機都是剛到北京不久的「新京漂」。
剛從東北到北京不到一周的穆姓司機說，「老家那邊都沒人了，前兩年做生意賠了點錢，就跟著一幫老鄉來北京闖闖」。
這兩天收入如何、能不能適應北京的環境？穆姓司機有些激動地說「掙不著錢啊」「一天跑下來刨了油錢和租車的費用，根本沒幾個子剩下」。
《中國職工狀況研究報告》指，不論租車或是有自己的車，近半網約車司機月收入集中在5000至9000元，能夠賺到萬元收入的網約車司機不到一成。
帶來噩夢！10萬億大放水，進入誰的腰包？
最近，關於10萬億大放水的傳聞甚囂塵上。
時事評論人士倪刃對此表示，如果10萬億放水的大頭，再次進入地方政府的腰包、國企央企的腰包，而不是老百姓的腰包，那麼「滯脹」的噩夢，可能就不再是危言聳聽。
9月21日舉行的中國人民大學中國宏觀經濟論壇上，國務院發展研究中心原副主任劉世錦提出，以一攬子刺激加改革的經濟振興方案實質性擴大內需。
劉世錦建議，推出一攬子刺激加改革的經濟振興方案，帶動經濟回歸擴張性增長軌道。具體包括10萬億元刺激規模。
如果「10萬億放大為140萬億」，意味著派生存款的循環滿負荷運轉，10萬億被貨幣乘數放大到了極限，這其實只是一種僅在理論上才會發生的極端情況。
考慮到中國經濟當下的現實，銀行求著放貸都沒人貸款，就算低利率，貸款意願上升的企業又有多少？貸款後將錢花出去的企業又有多少？個人情況也一樣。又怎麼可能實現極高的貸款、再貸款和派生存款呢？
「所有持有人民幣存款的人，購買力要縮水一半以上」，就更是聳人聽聞。
事實上，中國的貨幣體系中一直有貨幣乘數，貨幣乘數也並非多麼恐怖的東西，更不會將放水直接變成幾倍乃至10倍的貨幣量。
從上圖可以看到，2023年底到2024年初，基礎貨幣數量上升，貨幣乘數反而下降。總體來說二者都屬於正常波動。
與此同時，社融卻一直低迷，意味著企業貸款意願、居民消費意願很差。也就是說，貨幣乘數效應在經濟低迷之下，很難放大貨幣數量。
第二個問題：通脹或者超級大通脹的發生，需要具備什麼條件？
其實，貨幣寬鬆並不一定會引起通脹，因為通脹的成因是多方面的，不僅僅取決於貨幣供給的增加。
雖然貨幣寬鬆（如降低利率或增加基礎貨幣）理論上會增加市場中的貨幣供應，可能導致物價上漲，但實際效果還受到其他因素的影響。
假如放水，但同時存在社會消費需求不足、生產效率提高、生產成本降低等，都會阻止通脹發生。
如果經濟處於衰退或需求不足狀態（中國目前就有這個情況），放水的資金可能會流向資產市場（比如股市）或儲蓄，但不會直接推動商品和服務的價格上漲。商品和服務不上漲，就意味著通脹不會發生。
現在與其擔憂可能的10萬億所帶來的大通脹，不如擔憂一下衰退。未來如果出現適當的通脹，卻同時伴隨衰退，那才是另一場噩夢——滯脹。
滯脹是指經濟增長停滯和通貨膨脹同時發生，即經濟增長乏力、失業率高企與物價持續上漲的共存。
中國現在最需要的事情，是提高底層民眾的社會保障水平（教育、醫療、養老），是中國版的「國民所得倍增計劃」。現在經濟問題的核心，就是最廣大的底層老百姓收入低。
兩條線路停運！東北第一省會，難了
越來越多的城市，停運有軌電車了。最新加入的，是東北第一省會瀋陽。
9月26日，瀋陽渾南現代有軌電車營運有限公司發布公告：
有軌電車2號線、4號線，將於10月25日停運。
理由是，有軌電車二號線和地鐵二號線存在資源重疊、站點較近情況。而有軌電車四號線則是因為乘客稀少，有軌電車三號線可以滿足有軌電車四號線的出行需求。
除了有軌電車停運，瀋陽地鐵四期規划進展緩慢，也被搬到了檯面上。
近日就有瀋陽市民在人民網留言板留言指出：
瀋陽地鐵第三期規劃共有一東，二南延長線和3和6號線，現在2南延長線已經通車，三號線西段也早就已經軌通，馬上就將試營運了，一東延長線也實現了軌通了，按理說應該推進第四期規劃了。
財政問題是瀋陽停運兩條有軌電車的直接原因。
地方財政主要有兩個錢袋子，一個是以稅收為主的一般預算內收入，一個是以賣地收入為主的政府性基金預算收入。
牆內自媒體」城市財經「近日發文指出，過去幾年瀋陽的一般預算內收入整體呈現增長趨勢，除了黑天鵝三年期間增速放緩，2022年負成長外。2023年，黑天鵝結束之後，增長了12%。
不過，從收入與支出來看，一直都不平衡，收入無法滿足需求，入不敷出，需要依賴上級財政轉移或者依賴舉債。
最關鍵的是，今年瀋陽的財政收入又縮水了。瀋陽統計局披露，今年前7個月該市稅收收入352.2億元，同比下降4.2%。非稅收收入增加對沖之下，瀋陽前7個月的一般預算內收入524.8億元，增長了5.4億元。
從瀋陽財政局公布的詳細數據可以看到，前七個月非稅收收入增長了32.3%，其中罰沒收入增長了28.5%。
從一般預算內收入角度看，瀋陽還算平穩，但從賣地收入角度來看，就不忍直視了。
2019年之前瀋陽的賣地收入一路增加，2019年攬金462.2億元。2020年黑天鵝元年，賣地收入驟減至223.1億元，2021年大幅反彈，創歷史最高，達到了484.3億元。
之後一路跳水。2022年膝蓋斬，跌至112.3億元。2023年瀋陽賣地收入跌破百億，至88.9億元。
上半年，珠海有軌電車1號線決定終止營運，並修復路面且新增2條汽車車道。
一言以蔽之，軌道交通大擴招時代結束了。
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