達美航空（Delta Airlines）日前宣布，於2025年6月重啟上海浦東至洛杉磯的直飛航班，每周三班。據了解，該公司在2020年暫停了所有中國航線，僅恢復了西雅圖與底特律至上海的每日航班。
此前，美聯航（United Airlines）在8月30日晚間重啟洛杉磯至上海的直飛航線，結束了四年的中斷期。
當前，全球航空業正經歷重大調整。今年以來，歐洲多家航空公司因面臨繞飛時間延長及成本攀升等多重壓力，已相繼選擇取消營運部分中歐航線。
曾經被譽為全球最賺錢的跨洋航線之一的中美航線，目前營運狀況如何？歡迎收看本期搜狐旅遊「行業觀察」。
01 低位徘徊
疫情前的2019年，中美間的直飛航班數量非常頻繁，高峰期曾達到每周超300班的水平。
然而，受新冠疫情「熔斷」政策和地緣政治因素的影響，中美航班的數量暴跌後「元氣大傷」。2023年，中美直飛航班的數量從每周48對增加到70對。
到了今年初，中美高層對話推動了兩國旅遊破冰，但航班的恢復進度並無實質進展，甚至可以用「龜速」來形容。
上半年數據顯示，美國在通航國家航班量TOP15中排名墊底，航班恢復率僅為21.8%。
圖源：達美航空新聞中心
圖源：航班管家DAST
直至暑期過後，中美航班恢復水平仍不到三成；而往返加拿大的航班恢復最慢，不到一成。中國與北美地區的通航恢復速度，明顯滯後於國際航班的整體復甦。
圖源：航班管家DAST
媒體分析指出，達美航空此次增班是基於今年2月中美雙方達成的協議，規定雙方每周可營運100班客運航班。實際上，中國航司早已用滿50個配額，但美國航司始終未能用完其50個額度。
上月達美和美聯航已向美國運輸部提交申請，計劃在2024年10月27日至2025年3月29日的新航季內對部分中美往返航班實施「休眠」策略。這意味著短期內，中美航班的復甦進程依然阻力重重。
02 難以回到的過去
疫情前的2019年，中國有283萬人次赴美旅遊，為美國第5大入境游來源國，僅次於加拿大、墨西哥、英國和日本。
在所有國家中，中國遊客在美人均消費1.2萬美元，總體達到330億美元，對美國的旅遊收入貢獻最大，消費能力居各國之首。
然而，這一數字在疫情期間急劇下降，且幾乎全部來自教育支出。據美媒報導，美國旅遊協會CEO弗里曼曾表示，中國遊客對美國旅遊經濟至關重要，「他們（中國遊客）是到目前為止消費能力最高的遊客。」
圖源：環球時報
無論是因為赴美簽證困難、航班供給不足，還是其他國家對華免簽政策的吸引，今年以來，前往美國的遊客未達業內預期。美聯航在今年7月透露，由於中國旅遊市場需求的大幅下滑，他們已將原本的運力重新分配到了亞太地區的其他國家。
除了盈利困難，航班營運成本也在持續攀升。據《財經》報導，受俄烏衝突影響，美國航空公司無法採用穿越俄羅斯領空的中美最短航線，導致飛行時間較中國航空公司增加1至4小時不等。
飛行時間的增加會導致燃油、機組等成本上升。如果航班數量恢復到疫情前水平，中美航線的盈利難度將加大。回顧2018年和2019年，不少美國航司推出的中美特價機票僅為2000-3000元人民幣左右。如今，這一航線的價格，基本為萬元起步。
有網友在社交平台曬出疫情前上海至洛杉磯的特價票，圖源：小紅書
對於以利潤考核的美國航司而言，相比在此時增加中美航班，執飛更具盈利潛力的歐美航線，可能會帶來更大的經濟收益。
中美航線恢復步伐遲緩，不僅阻礙了直接的人員往來，還連鎖引發了消費活動的縮減。以舊金山為例，這座與中國聯繫緊密的美國城市，其觀光局市場戰略與研究領域的負責人Brett Allor曾透露：「此前我們已經知道，2024年會是充滿挑戰的一年，但未預計到美國國內休閒旅行自2023年第二季度以來一直持續下滑。」
時任舊金山觀光局總裁的柏思高(Scott Beck)曾在今年4月訪華期間對搜狐旅遊表示：「雖然航班數量的確會受到地緣政治因素的影響，但相信兩國人民有著信任基礎和相互了解的願望，這也是我們此行要做的工作——讓旅行變得更加容易。」
03 博弈還在繼續
美國航司一直根據市場變化靈活調整航線和航班運力。疫情前的2018年，美國航空也曾宣布停飛營運超過8年之久的芝加哥至北京的航班。
今年9月，美國航空宣布了明年春夏季新增的歐洲航線，涵蓋希臘、蘇格蘭、西班牙和義大利等地，都是受到美國旅客青睞的歐洲目的地。
美國航空公布了明年春夏季新增的歐洲航線（部分），圖源：美國航空新聞中心
美國航空網絡規劃高級副總裁Brian Znotins對此表示：「2023年，當人們看到飛往義大利和希臘的航空需求時，一些人猜測這只是一年的事情。但今年，這種需求持續增長，我們的航班滿員，收益也很高。因此有必要增加運力以滿足需求。」
值得注意的是，美國航司認為在與中國航司的競爭中面臨明顯的阻力。路透社報導指出，今年上半年，美國主要航司及行業工會向拜登政府提議，暫停增加中美航班，認為中國航司因能飛越俄羅斯領空而享有不公平優勢，且受到中國政府某種程度的「保護」。
他們還呼籲暫停新增中美客運航班，直至美國工人和企業能確保平等進入該市場，不受當前政策制約。
今年以來，當歐洲、大洋洲和東南亞的部分航司陸續宣布停飛中國航線，中國與共建「一帶一路」倡議的目的地航班卻在大幅增長。
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前三季度，中國遊客赴埃及數量同比增長65%，中埃航班數量激增3倍；與沙特在上半年實現直飛航班頻率翻番；與阿聯的航班恢復率也始終保持在100%以上的高位。
「隨著時間的推移，我們都希望重返中國市場。它仍然是一個大市場，只是它不會像大家所期望的那樣。」 航空大數據公司 OAG 首席分析師約翰·格蘭特 (John Grant) 表示。
