近日，中國汽車行業的一則新聞引起廣泛關注：曾經的汽車製造巨頭上汽集團，在第三季度遭遇營收下降25.58%、淨利潤暴跌93.53%的重創。上汽集團總裁賈健旭更是說出了「我們要學會跪著做人，我們可以有站起來的那天」，上汽究竟怎麼了？
從巔峰到低谷，上汽集團僅用了六年時間
說起上汽集團的輝煌，作為中國汽車行業的領軍企業，它曾書寫了一系列傳奇篇章。從早期成功引入桑塔納、帕薩特，到後來推出的朗逸、途觀，上汽集團不僅將這些車型帶入千家萬戶，也使其產品陣容廣泛覆蓋於國內汽車市場的各個細分領域。
2006年，上汽集團迎來了輝煌的高光時刻，以超過120萬台的銷售成績超越一汽，首次登頂國內汽車銷量冠軍，並在此後連續18年穩居這一寶座。尤其是在SUV熱潮興起之時，上汽集團憑藉途觀和榮威RX5等車型迅速占領市場份額，進一步鞏固了其市場領導地位。
然而，隨著行業逐漸向新能源和智能化轉型，汽車市場的競爭格局發生了明顯變化，曾經風光無限的傳統品牌開始面臨前所未有的挑戰。
進入2024年，上汽集團的財報表現令人震驚，第三季度淨利潤驟降至2.8億元，同比銳減93.53%；今年前九個月累計銷量為265萬台，同比下降21.56%。這與2018年創下的705萬台年銷量紀錄相比，可謂是「判若兩汽」。
銷量與利潤雙雙驟降，背後到底發生了什麼？
究其原因，上汽集團由於自身體量龐大，在轉型的過程中顯得較為遲緩，隨著新興勢力不斷湧現，憑藉智能化和個性化營銷策略迅速占領市場。相比之下，上汽不僅在創新方面滯後，在新能源供應鏈體系的構建上也存在不足，尤其是電池、電機等核心技術高度依賴外部供應商。
內部管理方面，上汽面臨著決策效率低下、部門間協同性差的問題，導致資源浪費和成本上升。在2024年年中幹部大會上，上汽集團總裁賈健旭直擊痛點，指出「你能力不行的話，我要拋棄你。我們太多的領導只會總結過去，不會展望未來，他不是不會，他不敢，因為怕擔責任，展望未來一定會擔責任。」
此外，外部環境的變化也對上汽集團形成了雙重壓力。一方面，消費者購買力的下降直接削弱了汽車市場的整體需求；另一方面，10月底歐盟對中國電動汽車徵收的反補貼稅，導致上汽面臨高達35.3%的額外關稅負擔，進一步加劇了其在國際市場的挑戰。
結語：同樣是傳統車企轉型，吉利憑藉幾何A、星越L等車型在產品創新和市場拓展方面領先一步，上汽應借鑑其經驗，加大研發力度、探索新模式。而作為消費者，我們更我們期待車企在保證質量的基礎上，通過創新來增強市場競爭力，而非單純的依賴降價策略，避免陷入低價低質的惡性循環。
