非常意外，特斯拉 FSD搞了個突然襲擊，就這樣在國內正式推送上線了。
2月25日消息，特斯拉官宣在華正式發布「FSD功能」，軟體版本為2024.45.32.12，更新名稱為城市道路 Autopilot自動輔助駕駛。
此前，馬斯克罕見透露了 FSD入華面臨的雙重窘境，給人以特斯拉會繼續跳票的感覺。2025年2月初，在特斯拉的財報電話會議上，馬斯克提到 FSD入華有兩大挑戰：一邊是在華訓練數據無法出境，另一邊美國又不允許 FSD在華訓練。
對此，特斯拉目前的解法也很直接——FSD通過短視頻訓練。馬斯克表示，特斯拉會網際網路上找一些中國道路的視頻，然後拿去給 FSD先訓練著。即便如此，馬斯克已經感受到了中國道路的複雜度，他認為其中一項挑戰就是中國的公共交通專用車道，馬斯克形容其「非常複雜」。
而這次 FSD在國內的正式推送，毫無疑問又將為本已經白熱化的國內智駕之戰，再添一把火。
FSD，悄悄地來了
特斯拉官方將旗下的輔助駕駛軟體產品分為兩種，分別是 Autopilot和 Full Self-Driving。前者此前已在中國市場上線，可以提供包括定速巡航、車道保持等基礎 L2輔助駕駛功能。
而對應著更高階智駕功能的 FSD，儘管早就開放了訂閱，但始終沒有正式對中國車主開放使用。
今天，特斯拉終於表示，將在2024.45.32.12軟體中分批次更新，更新後將主要新增以下4個核心功能，分別為：
在通行受控道路和城市道路上，根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口
在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作
根據速度和路線自動進行變道動作
在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛
極客公園查閱特斯拉官網，發現其對應的自動變道、自動輔助轉向、識別交通標示等功能，均為 FSD所對應的進階功能。
此前，特斯拉已經通過 OTA升級釋放了自動泊車、高級智能召喚等 FSD對應的泊車場景功能。
本次 OTA所升級的，均為特斯拉 FSD軟體對應的功能|圖片來源：特斯拉官網
所以，儘管特斯拉在本次 OTA升級的通知中，仍然將本次更新描述為「對現有 Autopilot功能的 OTA升級」，但實際上已經正式下放了 FSD對應的功能。
極客公園致電特斯拉中國400客戶熱線，得到的回覆是：目前此前升級後的相關功能，將優先推送至搭載特斯拉最新 AI4.0硬體的車型，車主需訂閱特斯拉 FSD功能才能使用對應服務。
特斯拉 AI4.0對應著純視覺智駕硬體方案，但特斯拉官方並沒有公布具體搭載 AI4.0的車型車次名單。去年12月，特斯拉中國區總經理陶琳曾表示，目前中國市場在售的全系車型均搭載 AI4晶片。
目前，特斯拉 FSD在國內訂閱價格為6.4萬元，且只提供一次性買斷選項。而購買 Autopilot增強版輔助系統（買斷費3.2萬元）的車主，暫不能使用以上 OTA功能。搭載其他硬體版本的車輛目前也並沒有推送相關功能。
儘管特斯拉官方足夠低調，但 FSD這次真的來了。
特斯拉又一次成為「鲶魚」
對於特斯拉 FSD入華，國內玩家普遍持歡迎態度。
華為常務董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東此前多次提及特斯拉的 FSD，表示「有信心贏得競爭」。2024年5月，問界新 M7煥新發布會上，余承東表示華為團隊去美國舊金山、加拿大多倫多等地進行了測試，從結果來看，等特斯拉 FSD入華後，華為有信心干翻對手，「特斯拉 FSD做得很棒，方案不依賴高精地圖，但我們的方案更好更安全。
余承東在2024年8月享界 S9發布會上表示，「去美國體驗了特斯拉 FSD，上限很高，但下限很低，路上停的白色和綠色貨車不減速直接撞上，可能是識別成白雲和樹木了，一旦出問題就是車毀人亡。」
2024年11月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受媒體採訪時表示，特斯拉 FSD技術如果進入中國，將對包括小鵬汽車、華為在內的智能駕駛公司產生正面影響。不僅將推動自動駕駛行業的快速發展，還將促使用戶獲得更加優質的產品。
2025年1月，地平線副總裁、首席架構師蘇箐表示，「如果拋開和人類的比較，今天你一定要讓我找一個對標對象，我還是會選擇 FSD，因為我確確實實覺得特斯拉整個團隊的素質和創新精神值得讓人敬佩，我自己去試過後，能看到他們在技術上是有很多獨到之處，甚至在某些地方有斷代式的領先。」
煥新 Model Y的智能駕駛|圖片來源：特斯拉中國官網
特斯拉 FSD入華，將使得中國汽車市場進入智能駕駛的全面戰爭。
相比電動化，智能化一般要被認為落後兩三年。雖然電動化的滲透率已經接近50%左右，但搭載高階智駕系統的車型占比只有不到10%。
不久前，比亞迪正式推出「天神之眼」高階智能駕駛系統，一次性上市了21款新車，覆蓋王朝網和海洋網兩大系列，甚至還有價格親民的7.88萬元海鷗。
如果說，比亞迪主打普惠，那特斯拉 FSD如華則推動高階智駕突破天花板。
地平線創始人兼 CEO余凱博士曾表示，智能駕駛將在2025年迎來真正的拐點，未來三年智駕體驗將進入「脫手開」的時代，智駕行業也將進入競爭的關鍵時期。這背後是多模態大模型、端到端訓練和算力等方面的發展，為智能駕駛的普及與突破提供了條件。
特斯拉 FSD入華將引發中國智能駕駛產業的「鲶魚效應」，加速競爭格局的分化。華為、小鵬、理想等企業，憑藉強大的端到端技術能力和持續的研發投入，已具備了與特斯拉直接競爭的實力，並能夠通過快速的技術疊代應對競爭。目前，華為 ADS3.0系統已實現車位到車位的全自動駕駛，小鵬的 XNGP系統也憑藉其卓越的性能和用戶體驗，已使訂單占比超過70%。
相比之下，部分技術基礎較為薄弱的合資品牌和腰尾部車企可能面臨較大的壓力，尤其在高階智能駕駛，這些企業可能不得不放棄自研轉向供應商，或者轉向低端輔助駕駛市場。
從中長期來看，自主品牌通過不斷積累數據和算法疊代，將逐步縮小與特斯拉之間的差距。特別是華為、小鵬等具備較強技術研發能力的企業，可能在局部領域實現對特斯拉的超越。就像2020年，特斯拉 Model3國產後，加速了中國新能源市場從政策驅動轉向市場驅動，催生了比亞迪、蔚小理、問界、小米等實力玩家。
在經歷了數年的等待之後，特斯拉 FSD終於在中國市場落地。這一步不僅將增強特斯拉在國內市場的競爭力，同時也加速中國新能源汽車競爭格局的轉折。從單純的電動化競爭過渡到智能化的比拼，也就是說了多年中國新能源汽車「下半場」正式拉開帷幕。更重要的是，這一步不僅是智能駕駛技術普及的前奏，更是對燃油車市場的最後一擊。
