一季度中國汽車在俄羅斯銷量驟降32%，213家展廳關閉。俄通過徵收奢侈品稅、強制召回及提高進口回收費打壓中資品牌，保護本土車企。中國車以高性價比曾占俄市場68%，但俄政策致份額跌至49%。俄利率高企、市場萎縮加劇，中企面臨清庫存壓力，折扣戰或持續至年中，凸顯兩國汽車產業博弈升級。
一、在俄羅斯，第一季度中國汽車銷售下滑32%，213家中國汽車展廳因市場急劇萎縮而關閉。
俄羅斯官方媒體《消息報》報導稱，2025年第一季度，中國汽車在俄羅斯市場的銷量大幅下滑。3月份所有中國品牌的汽車在俄羅斯銷量約為4.1萬輛，同比下滑49%，第一季度銷售約為13.2萬輛，同比下滑32%。
今年3月，中國汽車在俄羅斯的市場份額，大幅下滑到兩年前的水平，自2023年初以來首次萎縮至49.6%，低於一半的水平。而2024年底，中國品牌在俄羅斯新車領域的份額達到68%。
報導稱，即使是受歡迎的中國品牌汽車在俄月銷量也沒有超過1萬輛。哈弗3月份的銷售量下降了40%至9800輛，這是所有中國汽車中最好的結果。僅僅由於1月份的銷售相對好，該品牌才以3.83萬輛、同比下降19%的成績結束了整個季度。
奇瑞品牌3月份銷售8400輛，下跌37%，下降幅度僅略好於哈弗，但其第一季度銷售下降21%至3.25萬輛，又差於哈弗。
3月份，吉利品牌在俄羅斯銷售了5100輛汽車，同比減少67%。第一季度銷售1.64萬輛，同比下降56%。
《消息報》稱，俄羅斯經濟學家澄清說，在這種背景下，俄羅斯國產汽車品牌似乎表現得更加有利。根據第一季度的業績，他們銷售了9.8萬輛，市場的占有率從去年一季度的30%增加到39%。
《消息報》稱，一季度俄羅斯汽車市場整體下滑，主要是因為貸款利率太高。去年10月份俄央行的政策利率上調至21%。昂貴的貸款利率嚇跑了很多有購車需求的消費者。畢竟2024年俄羅斯高達80%的汽車銷售是通過抵押貸款實現的。
二、汽車銷售萎縮致一季度俄羅斯有213家中國汽車展廳關閉，比去年全年關閉的數量還多。
由於汽車市場急劇萎縮，很多汽車展廳深陷虧損。根據《歐亞商業新聞》的報導，2025年一季度俄羅斯已有213家中國汽車展廳關閉。
該報導稱，俄羅斯一季度關閉的274家汽車展廳中，有78%約213家為中國汽車展廳，這比2023年全年關閉的187家中國汽車展廳還要多。
經銷商關閉展廳最多的是 Bestune，它關閉了26家中國汽車展廳；Kaiyi關閉了20家中國汽車展廳； DFM關閉了16家中國汽車展廳；吉利、Jaecoo、Jetour和 LiAuto等中國直營的汽車展廳也有一些被關閉。Exeed和 JAC品牌各損失了2%的展廳數量。
現在俄羅斯還有2700個中國展廳。其中奇瑞品牌206個，吉利199個，長安200個，廣汽94個，哈弗 Pro有80個。
報導稱，由於一季度市場萎縮，展廳關閉加快，一些俄羅斯經銷商和進口商從3月份開始大規模打折銷售中國汽車，他們提供高達100萬盧布的折扣，以將倉庫從過剩的庫存中解放出來。據專家稱，打折銷售期將持續到2025年仲夏。
三、俄羅斯為打壓中國汽車品牌、扶持俄羅斯本土汽車品牌，使出三陰招。
中國汽車的設計、配置和價格，實際上優於俄羅斯本土汽車品牌。但這兩年西方汽車品牌退出俄羅斯汽車市場後，中國汽車品牌在俄羅斯一家獨大，迅速占領市場，也導致俄羅斯本土汽車企業和一些議員、官員的警惕。
最早，俄羅斯使用不斷增加的進口汽車回收費來增加中國汽車銷售成本，打壓中國汽車。
進口汽車回收費是俄羅斯針對進口汽車，在關稅之外徵收的一種附加稅。由於入侵烏克蘭之後，俄羅斯進口汽車僅剩中國品牌，因此成為專門針對中國汽車的工具。
俄羅斯《生意人報》在分析1月至2月中國汽車進口大幅下降時就直言，原因是需求下降、倉庫庫存過剩以及進口汽車的回收費率大幅提高。而俄羅斯汽車經銷商在2024年10月份進口汽車的回收費率大幅提高之前，囤積了大量進口汽車，是倉庫庫存過剩的主要原因。
接著，俄羅斯借中國汽車有發生火災的可能，要求中國車企召回17,000輛中國汽車。
4月17日，俄羅斯《國際文傳電訊社》報導稱，由於存在燃料泄漏及火災風險，俄羅斯要求廣汽將召回在俄羅斯銷售的1.69萬輛GS8跨界車。
周四，俄聯邦技術監管和計量局報告稱，中國汽車製造商廣汽集團的俄羅斯代表處 Gak Motor Rus LLC正在俄羅斯聯邦召回16,944輛 GAC GS8跨界車，原因是高壓泵和燃油管連接處存在燃油泄漏的潛在火災風險。廣汽自2023年7月中旬至2025年3月底在俄羅斯銷售的該款汽車要求被召回。
該部門在一份聲明中說：「在對在俄羅斯聯邦境內行駛的汽車進行持續監測的過程中，發現在極少數情況下使用俄羅斯市場的發動機軟體版本會導致發動機振動水平增加，這可能會導致高壓泵和高壓燃油管之間的連接泄漏，在特殊情況下，還會發生火災」。
2024年底，GS8全尺寸跨界車成為俄羅斯市場上最受歡迎的廣汽品牌汽車。該車型在俄羅斯共售出13,403輛此類汽車，與召回數量之差可能為庫存待售數量。該品牌在俄羅斯市場的總銷量達到19,675輛。
三月底，俄羅斯又將大多數中國汽車列入應稅豪華車名單，在徵收汽車回收費的同時，徵收奢侈品稅。
3月31日《西伯利亞新聞》報導稱，俄羅斯工業和貿易部已將來自中國的大多數汽車，列入需要繳納奢侈品稅的名單。這將導致在俄羅斯的中國車主，將不得不支付更高的稅收，進而打擊俄羅斯車主對中國汽車品牌的選擇。
在3月份之前，需要繳納奢侈品稅的汽車品牌包括：阿斯頓馬丁、奧迪、寶馬、法拉利、捷尼賽思、捷豹、蘭博基尼、路虎、雷克薩斯、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳。
2025年3月份以後的昂貴汽車名單，包括555款車型。與去年相比，它增加了38款車型，其中主要是中國車型，包括Aito、Seres、HiPhi、Voyah、Zeekr、紅旗、力翔、極氪、M-Hero和 Tank等。
該清單已經包括303款車齡不超過10年、平均價格為100-1500萬盧布的車型，以及252款車齡在20年以下、價格為1500萬盧布以上的汽車。
所有被列入需要繳納奢侈品稅名單的外國汽車的車主，必須支付2025年的奢侈品稅——俄羅斯官方稱之為運輸稅。俄羅斯的高檔汽車品牌稅或「奢侈品稅」自2014年開始執行。它根據以下公式計算：標準運輸稅乘以特殊係數。對於每個汽車，係數單獨計算。
將中國廣汽、長城等汽車品牌的汽車與阿斯頓馬丁、奧迪、寶馬、法拉利、捷尼賽思、捷豹、蘭博基尼、路虎、雷克薩斯、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等品牌並列為奢侈品汽車，俄羅斯這是對中國汽車品牌高貴品質的認可呢，還是擔心中國汽車賣得太好影響了俄羅斯本土汽車的成長呢？
