發生在去年12月的韓國濟州航空2216班機空難，現在有初步調查結果，明確證據表明，飛行員在遭遇鳥擊後，錯誤的關閉受損較輕的發動機。也就是說，人為操作錯誤占了較大的因素。
路透社報導，知情人士稱，包括座艙語音記錄器、飛控資料數據，以及在殘骸中發現的發動機開關等證據表明，在飛機即將降落前確實遭遇過鳥擊，右發動機受損。然而飛行員在採取緊急措施時，卻錯誤關閉正常運轉的左發動機，而不是右發動機。
報告認為飛行員應變出錯
這位匿名人士表示：「調查小組有確定的證據，因此調查結果不會改變」。只是目前正式官方報告還沒推出，因此消息人士要求匿名。
發生在12月29日韓國務安機場的737-800客機空難，飛機在最後時刻以機腹摩擦跑道，最後撞毀在跑道盡頭的路堤上，飛機隨即爆炸。機上181名乘客和機組人員，只有2人存活，是韓國境內最慘重的空難。
星期六，一場非公開的調查初步報告對受難者家屬發表，右側發動機受到的鳥擊損壞比左側發動機更嚴重，並且有間接證據表明，飛行員關閉的是受損較輕的左側發動機。
受害者家屬不同意
報告一出，罹難者家屬並不接受，他們稱報告似乎將責任歸咎於飛行員，而沒有探究其他促成因素
他們認為，客機緊急降落時衝出務安機場的跑道，最後撞上裝有導航設備的路堤，應該算做機場設備的缺點。並且也有一些航空專家也同意，路堤是造成大量人員死亡的原因之一。
機師工會不承認
濟州航空機師工會表示，檢查報告在兩個引擎中，都有發現了鳥類殘骸痕跡，卻聲稱左引擎沒有問題，這是在「誤導公眾」。工會指責調查單位沒有提供科學依據，證明飛機在僅開啟左引擎的情況下也能安全著陸，試圖讓飛行員成為事故的「替罪羊」。
工會表示，空難是個複雜的事件，其發生有多種因素，調查人員迄今尚未提供證據證明事故是由飛行員失誤造成的。
2024年12月的韓國濟州航空2216班機空難資料照片
