中國最大的外國汽車製造商大眾汽車盛傳由於進口晶片供應不足面臨停產。由於中國在高端晶片方面始終無法自給自足，外界關注，一旦美國擴大禁令，可能導致外資車廠撤資。
作為中國最大的外國汽車製造商，大眾汽車停產的消息引起強烈反彈。大眾則對外強調，雖然晶片供應受到影響，但情況沒有傳聞中嚴重，目前正尋求解決辦法。
據行業內人士表示，未來一年，晶片供應將持續緊張。汽車零件供應商馬牌（Continental）也表示，潛在的供貨瓶頸將會持續到2021年。
金融學者司令認為，大眾的反應完全是意料之中。
司令：「大眾汽車在中國的市場份額穩居在20%以上，可以說，它是德系車當中比較接地氣的，中國老百姓比較消費得起的一個品種，它在中國出現任何問題的話，往往會把消息淡化處理。」
據了解，中國兩家大眾合資公司，上汽大眾和一汽大眾已先後停產，而原先估算。兩家大眾合資公司12月的產量合共超過20萬輛，主要是高階晶片供應不足，導致ESP（電子車身穩定系統）和ECU（電子控制單元）無法生產。
司令：「晶片可以說是汽車的大腦。家用汽車在啟動時，每次都會自動檢查，這種『自檢』意味它會利用晶片來對於分布在汽車各個部件的傳感器，還有它的相關內部構造，進行邏輯非常嚴密的，可以在幾秒鐘之內就可以迅即完成的汽車啟動前，上路行駛前的檢查，所以對晶片的要求是非常高的。」
中國華為公司展示的由其製造的海思半導體晶片
大眾全球車廠中唯獨中國廠房停產
央視引述大眾汽車發言人表示，疫情帶來的不確定性，影響了一些特定汽車電子原件的晶片供應，中國市場復甦也進一步推動需求成長，使情況變得更嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險，卻沒有提及美國禁令造成的影響。
司令：在中國的這種代工已經遇到越來越嚴重的，來自美國對晶片的制約，這種供應的瓶頸將在短期內造成中國市場的劇烈波動。這種波動傳導到駐華的外資企業，像大眾汽車，三星手機，蘋果的代工廠等等。現在大眾汽車就難以得到關鍵性的晶片支持或供應，或者難以及時獲得供應。」
學者:大眾需要大幅減少在華汽車產量
根據市場分析，如果晶片短缺問題無法緩解，中國15%的汽車產能將受到影響，僅僅12月，就有接近40萬輛汽車的生產受到拖累。
司令：「如果是這樣的話，大眾汽車有可能考慮大幅減少在中國的汽車組裝廠的規模，減少對於工人的雇用，並且進行撤資，這對於中國整個汽車工業是驚天一幕。大眾汽車現在只能息事寧人，想要等著美國拜登新政府上台後，能對中國適當放寬一下對於晶片這種高端技術的出口限制。」
中國有科技界人士認為，按照中國目前技術水平，如果美國擴大禁令範圍，會有更多行業陷入危機。尤其國內汽車晶片的自主率不到10%，而關鍵系統所用的晶片更是完全依賴進口。
針對這種狀況，中國政府早前啟動汽車晶片「內循環」布局，由國家科技部等多個部門牽頭成立「中國汽車晶片產業創新戰略聯盟」，但金融學者賀江兵卻認為，中國汽車晶片要出現關鍵突破，還有很長的路要走。
賀江兵：「難度非常大。晶片不是哪個國家能單獨完成的。我們最多能設計一下。你看美國那麼強大也要從日本進口一些東西，其實根本的關鍵在於處理好中美關係。」
學者司令表示，大眾汽車是中國中產階層能負擔的起的其中一個汽車品牌，如果不能儘快復產，消費者可能轉向消費其它低價汽車品牌。
