任正非已故愛將丁耘，在著作《從個人英雄到群體英雄》裡說，「當今世界不再是一個人能單打獨鬥闖天下了，產品的成功必須依賴於一個團隊，必須依賴群體英雄，而不是個人英雄。」
離開華為，李一男「孤膽英雄夢」不死。脫身小牛電動的他，把目標瞄向了造四輪車。
李一男又創業了。
他去年底出現在一場發布會上，說自己在搞新造車項目NIUTRON並攜首款量產車自由家NV高調亮相。這個NIUTRON，便是現在的自由家汽車。
李一男創業造車很快引發了質疑聲，有不少描述「模糊」的地方。比如NIUTRON中譯牛創新能源，這家公司在2020年12月成立，可品牌是由江西大乘汽車註冊。
因此，有觀點認為，李一男的創業是在「假牌」講故事。當然，也有分析稱，李一男屬於「彎道超車」正如蔚來汽車創始人李斌與江淮汽車合作的路徑一樣。
李一男殺入造車從時間軸來看，入局很晚了，他除了有流量、搞過二輪，其它優勢不大。
可他把每次創業都當成「人生最後一次創業」，沒有時間「重頭再來」。
他的膽子是真大，在競爭激烈，格局基本形成的造車市場，李一男竟然敢那麼晚闖進來。人家「懂你的智慧化身」阿維塔闖進來，背後有寧德時代、華為、長安汽車。
李一男有什麼？
2021年，牛創新能源拿到一筆5億美元A輪融資，投資方為IDG資本等機構。
A輪5億美元不能算一筆小數目，李一男的融資能力瞠目結舌，在造車這個產業資本挑大樑的行業，李一男能從機構手中搞到「大手筆」，證明資本需要一位「攪局者」。
資本在賭，李一男也在賭。
曾有媒體問他，「為什麼賭這一把」，李一男回答，「幹啥不是賭呢？」
三
2022年上半年，牛創新能源很低調。
李一男仿佛「消失」了。沒人知道他到底在幹什麼，他的造車事業能否繼續是個迷。
外界把焦點從牛創新能源轉移到股價跌跌不休的小牛電動身上。
5月23日，小牛電動發布2022年一季度業績報告，虧損2960萬元，上年同期淨虧損540萬元，同比擴大448%；毛利率19.1%，而2021年同期為23.8%。
小牛電動現任CEO李彥表示，「原材料價格，尤其是第一季度鋰離子電池價格的持續上漲，對我們的毛利率造成了額外的壓力。作為電動兩輪車市場的高端品牌，我們將繼續開發對用戶具有獨特價值主張的創新產品，逐步恢復毛利率。」
事實上，小牛電動的業績已不是首次下滑。2021年第四季度，小牛電動營收9.861億元，同比增長46.7%；淨收入4760萬元，同比下滑18.21%。
艾瑞諮詢數據顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，同比卻下降13.9%。受部分地區「新國標」過渡期推行節奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅不及預期。
從兩輪電動車品牌競爭格局來看，傳統品牌愈發強勢。2021年，兩輪電動車品牌銷量排名中，雅迪、愛瑪遙遙領先，小牛電動銷量相較之下逐漸拉開差距，光芒不在。
年初，「央視315晚會」還曝光了多家品牌產品公然違規提速的亂象，小牛電動赫然在列。
意氣風發的小牛電動，離開李一男，意志消沉。
小牛電動越蹉跎，外界反而更關注李一男的動向以及他「二輪變四輪」的事業。
十一長假第5天，李一男行動了。牛創新能源宣布，為避免用戶混淆NIUTRON與牛創新能源的關係，該公司正式更名火星石科技有限公司，主打品牌自游家汽車。
開工日，自游家汽車放了個大招，「豪華中大型城市探索SUV」自游家NV正式上市。新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價28.88萬元，純電標準續航版售價27.88萬元，長續航版售價31.88萬元。自游家NV將於2022年12月起陸續交付。
此外，自游家汽車方面表示，預計到2022年10月底，在全國23個城市開業44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。年底，銷售網點將達到120家。
「消失」的李一男，正玩命造車。
正如前文所述，李一男沒有時間「重頭再來」，他把每次創業都當成「人生最後一次創業」。
不玩命怎麼能行？
玩命歸玩命，自游家NV近期的一波宣傳造勢，引來了口誅筆伐。
由於自游家NV有增程版，且售價、定位與理想ONE、理想L7比較相似。有網友表示，「自游家NV感覺是理想汽車的復刻版。」李想評論，「這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？」
外觀方面，網友稱，「自游家NV並不出眾，至少沒有當年小牛電動那樣讓人眼前一亮。平庸的前臉設計猶如路虎與哈弗大狗的結合，讓人總能聯想到另外一款車。」
一位分析人士認為，「這家公司的確不太出彩，前景難以估料。」以「蔚小理」為例，蔚來汽車2022年計劃銷售門店數量350家，小鵬汽車349家，理想汽車209家。
反觀自游家汽車，其銷售網絡規模，遠不及「蔚小理」。而「蔚小理」的車輛銷售遠不如比亞迪，且在資本市場已跌到泥巴里吧，強者恆強的造車世界，沒有優勢，猶如廢鐵。
儘管李一男豪情萬丈，想做「孤膽英雄」，「人生最後一次創業」依然生死難料。
