運行十多年的上海張江有軌電車依賴進口配件，因配件不足，面臨停運。
上海張江有軌電車由原先每日營運17個小時，減少到4班。張江高科的負責人稱，受國際大形勢影響，進口配件時間較長，不得不調整時間。一機電工程師說，中國高鐵系統大量採用外國技術和配件，預料未來亦會遭遇類似命運。
總投資6億元人民幣的上海軌道交通近期受制於進口配件「斷貨」，面臨停運。
據網易本周發布媒體人「芝士說法」消息，近期，上海張江高科的有軌電車，因為電車配件無法自給自足，馬上要說「再見」了。
自媒體爆料，運行於張江高科技園區的有軌電車，原先全天營運17小時的線路，如今僅在早晚高峰運行，一天加起來只有4個班次，近乎停運。張江高科的負責人說，「電車很多配件都需倚賴進口，現在由於國際大形勢的影響，所以進口配件時間比較長，造成我們這裡有軌電車安全維護上的保養、配件的更換產生影響。在保證車輛安全的情況下，我們不得不採取這種辦法縮短營運班次和時間的調整。」
對此，本台記者周四致電上海114查號台查詢上海張江有軌電車公司電話，但顯示「沒有這個電話」。
上海軌道交通一位人士馬麗娟告訴本台，上述情況屬實。她說：「昨天我問了上海地鐵的友人，關於這個車（張江電車）這個事肯定是真的。」
當年爭議採用自主研發還是引進西方
曾參與上海磁浮交通項目的機電專家陸鎮寧告訴本台，當時中國要發展高速列車等高科技運輸系統，究竟是要自主研發還是以集成為基礎運作。他說：
「最後決定完全發展集成。這在當時其實不是一件壞事，有軌電車也是一個集成項目。當時有一個思路就是要讓全世界成為中國的加工廠，中國要通過形成集成能力讓全世界把最好的零配件拿到中國組裝成產品，並且將其賣給世界各國，當時連國家發改委的很多官員都是這種想法，特別是高鐵。」
雄心勃勃採用集成技術如今受制於外
陸鎮寧說，中國高鐵九成採用國外的技術以及配件。
他說：「我當時跟發改委的一個副主任還在路上聊這件事，當時他雄心滿滿，我們中國的集成能力將成世界第一，包括中國軍事用途的產品都一樣。像上海電車這種情況以後會越來越多，甚至包括高鐵可能停運。因為高鐵的技術百分之九十以上來自國外，恐怕都會停。」
研究機電系統的陸鎮寧認為，中國當時處於對外開放狀態，未受到來自西方各國的阻力。因此，其發展思路並沒問題，但是現在的政治環境與20年前大不相同，當年的優勢已經成了劣勢。
中國製造遍布世界技術卻靠外國網民感悲哀
有網民留言寫道，說來也挺悲哀的，中國製造已經走向了全世界，但是在關鍵的「配件問題」上，還是被國外卡脖子。也有網民寫道：「呵呵，活該」。
目前，採用外國技術的有軌電車僅在上海和大連才有。而有媒體曾報導，2009年12月通車的張江有軌電車，每年虧損兩千多萬元。另一位媒體人說：「張江高科技園區的有軌電車原先運行17個小時，如今每天加起來只4個小時。目前，有軌電車的國產化非常成熟，居然說配件問題被國外勢力卡脖子，這個說辭大概很多人不能接受，虧欠才是主要原因。事實上張江有軌電車是法國勞爾公司（Translohr）」。
不過，馬麗娟不認為張江有軌電車面臨停運與常年虧損有關：「虧損嘛，這些車都虧損。上海乃至全國所有的地鐵、有軌電車、無軌電車都處在常年虧損狀態。」
