大陸近年新能源車表現優異，但反觀二手推車出現庫存積壓，導致多達9成二手推車商虧損的情形。（示意圖／shutterstock）
大陸二手推車新政加上市場環境惡化，讓中小車商普遍面臨轉型與生存的挑戰。據中國汽車流通協會調研資料顯示，近年來出現虧損的二手推車商占比達92％，生存發展受到嚴峻挑戰。多家二手推車商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業以來最難的一年。」
中國汽車流通協會秘書長肖鄭三近日在2023年中國二手推車大會上也說，「今年整個汽車市場都充滿著不確定性因素，新車價格戰傳導到了二手推車市場，二手推車消費者持幣觀望情緒加劇，車商收車更加謹慎。整個二手推車行業面臨著需求收縮、供給衝擊、預期減弱的三重考驗。」
雖然今年前5月的二手推車交易量有所上漲，但當前二手推車商庫存仍普遍高。中國汽車流通協會副秘書長田甜表示，2022年初二手推車商的庫存天數約37天，到今年6月提高到了57天。
她說明，現在新車基本上每15天調一次價，這意味二手推車在近60天庫存周期里，新車會降價4次。二手推車的毛利率基本約在8％，如果每次新車降價損失2個點的毛利，四次調價後還沒出售掉就肯定會虧損。
另值得注意的是，長期以來，二手推車交易絕大多數是以經紀方式通過個人之間的撮合交易來進行。在近60萬家二手推車商中，近70％仍是個體戶性質的商戶。而個體工商戶、夫妻店等經濟模式下經營的公司每年只有3個過戶指標，這意味生存空間會被擠壓。
根據第一財經引述肖鄭三說「已經轉型的車商大概為52.7％，還有31.2％在猶豫，還有13％的小車商明確表示不轉型。」他表示二手推車交易由經紀模式轉為經銷模式是不可逆轉的大趨勢，但當前各地區對二手推車新政的全面理解和實施步驟還不統一，從業者短期內也還無法適應新政變化，讓經營轉型道路仍需披荊斬棘。
