這幾家全球知名的外賣公司，盈利能力真有這麼緊張嗎?
這家公司在美國納斯達克上市，有嚴格的季度財報和年度財報。我們打開看一下。它自創辦以來，十幾年幾乎沒有一年是盈利的。18年虧損1155億，21年虧損235億，22年虧損67億。
我看到這個財報，心裡和大家一樣，非常驚訝。因為每一單外賣，商家需要額外支付貨品價格30%的送貨費用，顧客需要支付每公里0.5元的送貨費用。舉個例子，午餐定一個20元的飯，3公里，顧客支付20+2=22元;商家拿到14元，快遞員拿到3元，外賣公司拿到5元。大概抽成比例是這樣。它究竟為何虧損如此之大呢?我們還是看財報。21年，它行政開支88億、研發開支167億。
22年，它行政開支98億、研發開支208億。錢都從這裡流走了它的所有分公司都是外包出去的，總部平台需要多少行政人員大家可以統計一下。它的平台，就是一個手機APP，每年需要多少研發費用來支撐，大家也可以統計一下。有時候，精心修訂過的數字會誤導世界。還不如我們日常的體驗。
這些騎手幹著全世界強度最大的外賣工作，拿著最低比例的收入;商家一批一批退出，不再接受它這麼重的抽成;它的大股東們在全世界豪宅遊艇.轉移資產.....·
和這些財報數據顯示的完全不符！
送外賣的一個月里，我見到了3個女性外賣員，見到了幾位年齡很大的外賣騎手，最大的一位對我說今年66歲了。他們承擔不了每天14小時、全年無休這麼大強度的勞動，我估計他們每個月能賺個3、4000塊錢春節過後，我離開了外賣隊伍，但在路上我還是首先注意到他們的身影。
生活不易
最近幾個月，我看到了越來越多的女性和老人騎手風馳電掣爭分奪秒。可能再危險再苦再累，他們也離不開這3、4000塊錢的收入。家裡的孩子、病床上的老人、銀行發來的房貸還款簡訊·...··都在提醒著他們:跑起來，快些跑!有天夜裡，我在訪河邊上一家燒烤店門口蹲著，等老闆出餐。旁邊還蹲著好幾個美團騎手。
我問他，現如今啥活最苦?他說，送外賣掙錢最苦，還有快遞中心搞分揀也苦，搬家搬貨也苦，扛地磚上樓也苦
我問他，比老家種地苦不?他說，當然比種地苦了;種地清閒，又不來錢，種屁的地。我問他，這幾樣比干建築活苦不?他說，當然比干建築活苦了;干建築活，大工一天三百，小工一天一百八到二百;但你能拿到錢不?半年有活，半年沒活，干到年底工頭跑了，過年，過屁年。我準備把這幾樣都干一遍。每一樣干幾個月。給自己油頭粉面的內心減減肥。
是否有一種公司，不僅能讓我賺錢餬口，還能教我們學點好的東西?這是我心中最大的疑問。
這是一家日企的紀錄片。不打卡、不加壓.舒適地工作、工作到晚年，不僅沒有拉低這家公司的效率，還為它贏得了更大的市場。很有意思，大家有興趣可以打開看看。
我們這種極度內卷源自哪裡，誰能告訴我?
我查證了國外快遞業的具體情況。日本送一單起價是32元(人民幣)，北美送一單起價是6美元。所以國外讓外賣送到家是很貴的。
(高級知識分子的薪水，目前日本是國內的2-3倍，北美也是國內的2-3倍。但底層勞動者的收入，目前日本是國內的8-12倍，北美是國內的10-15倍。)而且，國外的通例是雙方都可以差評投訴:騎手被差評五次，要暫停工作重新培訓。顧客被騎手差評五次，會被系統封號一年，不能再點外賣，必須自己去取。
雙方如果投訴，系統提供的都是真人接聽電話，2-6小時反饋意見。調解不了，騎手和顧客都可以拿著證據去法院起訴，也可以起訴公司。像起訴公司「違規罰款」、「歧視」這種官司，打贏了一輩子就財務自由了一般都會收到公司錢庭外和解)。因為那些工會，不是一般的厲害，是非常非常厲害而我們這些外賣總部的管理系統，與剛才說的那些人性化的公司比較，內核完全不同。
我們這些公司很特殊，就是我們這個「大系統的具體而微，基因完全一樣。它的一切設計，在大數據和人工智慧的加持下，變得更精密、更準確，「恰好」能獲取適量的勞動者，「恰好」能讓騎手們維持最基本的生活，讓他們積累不下休養生息、以錢養錢的些微資本，像驢一樣，被牢牢拴在這台磨上
這不就是齊格蒙特-鮑曼在《工作、消費主義和新窮人》裡寫的那樣嗎?「新的工廠系統需要的只是人的一部分，是身處複雜機器之中，如同沒有靈魂的小齒輪一樣工作的那部分。而人身上那些無用的部分，比如興趣和雄心，還有天性中對自由的渴望，不僅與生產力無關，還會干擾生產需要的那些有用的部分。」這是關於後現代狀況的分析，令人揪心。而我們遭遇的，是加強版，更令人揪心。
究竟誰在阻礙我們過上有最低體面水準的生活?
延伸閱讀：大陸高校教授送外賣一個月發文揭民生艱難
近日，大陸一高校教授體驗了做一個月外賣員後，發文揭示中國大陸外賣行業的艱辛與內卷、中共治下民眾勞動權益毫無保障。文章指出，外賣行業就是中國『大系統』的縮影——剝削民眾，讓其維持最基本生存，而不是最低體面水準的生活。
山東臨沂大學文學院教授邢斌以《2022年冬，我在臨沂城送外賣》為題發文，講述了自己整整一個月的送外賣經歷。他通過自己的親身經歷和觀察，揭示了中國大陸底層民眾的生存現狀，同時分享自己的思考，揭示了造成這種狀況的原因。
首先，文章介紹了自己做美團騎手送外賣的經歷和收入。文章說，一個月他送了2000多單，接觸了幾百個商家，敲響了2000多個房門。平均下來每天騎摩托210公里、步行32000步、爬110層樓。這個月綜合算下來，每小時收入10元是常態，每小時收入20元是極限。
文章介紹，美團的外賣員分為專送和業餘騎手。在臨沂城，專送每天必須干12-14小時，一個月必須干26-28天，平均能掙6000。特別拼命的能掙8000多，都是市區逆行闖紅燈拿命換的。業餘送外賣的騎手更苦，每天干15-16個小時，一個月一天不歇能掙7000。
其次，文章介紹了中國大陸的外賣公司與國外同類公司的差異。
文章說，在中國大陸幾家外賣公司中，美團最狠，市場占有率最高，蜂鳥眾包次之，閃送和順豐相對溫和，但生意不多。
這幾家外賣公司的隱形控制結構是一樣的：外賣公司總部把所有城市都分包給每個城區的營運商，然後營運商再次分包。
文章稱，這是一種非常特殊的結構，很多國家是不允許這樣操作。肯德基、麥當勞都有自己的外賣隊伍:無論專職還是業餘，外賣員都是和公司正式簽約，有五險一金，受傷有公司保險，從不設置送餐倒數計時和虧款、罰款，催促快遞員飛速趕到。
但是中國大陸的這幾家公司實際情況是，騎手出車禍了，每天扣3元保險(公司扣了60%，只把1.2元交給保險公司)，提供最高6000塊錢的傷亡保險。不夠了，縣區營運商承擔。還不夠治病，縣區營運商直接跑路，起訴都找不到人。起訴城市的營運商都起訴不了，外賣公司總部根本起訴不著，因為都是「勞動外包」，它把自己早隔離出去了。
文章介紹，這種重大傷亡事故，據了解城區每個月都有。
還有就是，如果外賣員猝死，按照外賣公司這種特殊的結構，外賣公司總部所有階層的管理都不會理睬，因為按照條款，這與外賣公司總部毫無關係，起訴都是白花錢。全國起訴外賣公司的案例都沒一個贏的。
再次，文章介紹了外賣公司的罰款機制，對於外賣員來說，簡直是毫無任何保障可言。一般規定，顧客只要投訴，就會重罰。但是，即使順利完成送單任務，也會遭遇軟體莫名其妙的提示「沒有點擊送達」，只好停下點擊，但第二天就會被罰款。三次申訴都無效，申訴程序一點作用也沒有。
文章對比了國外的情況，介紹，在日本送一單起價是32元(人民幣)，北美送一單起價是6美元。而且，國外的通例是，雙方都可以差評投訴：騎手被差評五次，要暫停工作重新培訓。顧客被騎手差評五次，會被系統封號一年，不能再點外賣，必須自己去取。雙方如果投訴，系統會提供電話錄音調解。調解不了，騎手和顧客都可以拿著證據去法院起訴，也可以起訴公司。國外還有工會進行幫助。
文章還介紹，在送外賣的一個月里，他見到了3個女性外賣員和幾位年齡很大的外賣騎手，最大66歲，他們承擔不了每天14小時、全年無休這麼大強度的勞動，估計他們每個月能賺個3、4000塊錢。最近幾個月，他看到了越來越多的女性和老人騎手。
文章說，「可能再危險再苦再累，他們也離不開這3、4000塊錢的收入。家裡的孩子、病床上的老人、銀行發來的房貸還款簡訊……都在提醒著他們:跑起來，快些跑!」
文章還介紹，和幾個美團騎手聊天，美團騎手說：送外賣掙錢最苦，還有快遞中心搞分揀也苦，搬家搬貨也苦，扛地磚上樓也苦，回農村種地清閒，「又不來錢」，干建築錢多一些，但是拿不到錢，半年有活，半年沒活，干到年底工頭跑了。
文章哀嘆，「我們這種極度內卷源自哪裡，誰能告訴？」
（網絡截圖）
文章觀察，中國大陸的這些外賣總部的管理系統，與國外那些人性化的公司比較，內核完全不同。這些公司很特殊，就是這個（中共國）「大系統」的縮影，基因完全一樣。「它的一切設計，在大數據和人工智慧的加持下，變得更精密、更準確，『恰好』能獲取適量的勞動者，『恰好』能讓騎手們維持最基本的生活，讓他們積累不下休養生息、以錢養錢的些微資本，像驢一樣，被牢牢拴在這台磨上。」
文章最後發問，「究竟是誰在阻礙我們過上有最低體面水準的生活？」
