當印度決定共同推動全球最大兩輪車市場發展時，一大批電動滑板車新創公司幾乎在一夜之間崛起。然而，這些新創公司現在由於使用中國零件而非本地採購的零件面臨失寵。
資料圖：2012年5月24日，一名印度婦女在距離艾哈邁達巴德（Ahmedabad）約240公里的卡奇區（Kutch）薩馬基亞里（Samakhiali）附近的OREVA電動自行車製造廠的電動自行車裝配線上工作。
彭博社報導，印度政府要求六家公司（包括曾是印度最大電動摩托車製造商的Hero Electric Vehicles Pvt）返還50億盧比（約6,000萬美元）的補貼，因為它們違反了本地化規定。同時，政府還扣留了尚未支付的給其它公司的補貼。
這場風波可以追溯到去年。當時，包括Okinawa Autotech International Pvt和Ola Electric Mobility Pvt在內的一系列電動摩托車起火事件促使政府調查這些公司是否符合在地化規範。
結果發現，一些製造商主要從中國進口即用零件，因此對其最終產品的品質幾乎沒有控制，導致客戶容易發生危及生命的事故。其中，大多數事故由劣質電池導致。
印度十分依賴中國製造的動力電池。統計數據顯示，2019財年，印度從中國進口的鋰電池價值10.4億美元，約占其進口總額的85%。
由於政府監管滯後，電池品質問題被曝光時，往往已經影響了車主的日常使用。印度政府正嘗試強化監管、推動電池生產本地化。
印度總理莫迪力推供應鏈本地化。最近幾年，印度政府上調進口關稅以抑制海外廉價商品，並支持本地中小型製造企業。
印度製造業正迅速崛起，在手機生產方面幾乎可以自給自足，不再依賴中國進口手機。以往，印度每年需要從中國進口1.8億部電話，而這些訂單在如今的情況下幾乎告吹。
