美聯航CEO表示，正考慮取消波音737 MAX10訂單。圖為2021年11月30日，停在新澤西州紐瓦克自由國際機場跑道上的美聯航飛機。(Spencer Platt/Getty Images)
美國聯合航空公司（United Airlines）執行長斯科特‧柯比（Scott Kirby）周二（1月23日）表示，該公司正考慮建立一個不包括波音737 MAX10噴射機的機隊，理由是預計該飛機的交付時間將會推遲以及其它型號的波音飛機最近出現了安全問題。
柯比周二告訴美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）《財經論談》（Squawk Box）節目，「最好的情況」是，波音737 MAX10的交付時間要比原定的時間晚五年。
MAX10是波音737MAX噴射機中最大的機型，目前尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）的認證。美聯航在2021年訂購了150架MAX10。
柯比還對波音飛機最近出現的質量問題表示失望。1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架波音737 MAX9飛機發生故障，航班的一個艙門在空中爆裂並脫落，這導致美國聯邦航空局隨後無限期停飛了各航空公司的波音MAX9飛機，要求進行安全檢查。
美聯航機隊中有79架737 MAX9飛機，比其它任何一家航空公司的都多。該公司周一在公布第四季度財報時表示，持續的停飛將導致第一季度虧損。
柯比周二對CNBC《財經論談》表示，他認為，MAX9的停飛可能會壓垮美聯航，並補充說，「我們至少要制定一個不含MAX10的計劃」。
柯比的言論意味著美聯航很有可能取消MAX10訂單，儘管大型航空公司實際上很少直接取消訂單，而是傾向於改動訂單。
這也是最近發生的一系列事件給波音公司帶來經濟打擊的第一個具體跡象，表明由於在MAX9飛機的問題上陷入困境，該公司在更大型飛機MAX10上的地位也被削弱了，而波音未來的收入主要集中在MAX10上。
另外，由於對MAX9的擔憂，波音公司的商業客戶也質疑，監管機構是否將會推遲批准對MAX10的認證，並導致波音公司延遲交付航空公司訂購的這一型號的飛機。
波音公司稱，預計MAX10將於2024年通過認證。不過，美國聯邦航空局沒有立即就此事發表評論。
