中共汽車業深陷產能過剩及內需疲軟困局，大量新車因滯銷被經銷商「變身」為零里程二手推車轉售海外，形成扭曲市場的灰色出口鏈條。中共商務部近日發布新規，將從制度層面嚴厲整頓這一亂象，並加強對二手推車出口的監管力度，以維護中國汽車產業的長期穩定與國際形象。
據香港《南華早報》報導，中共商務部通知要求，自2026年1月1日起，凡車輛在登記掛牌後180天內申請出口批准，必須提交與售後維修服務相關的證明材料；地方商務主管部門也將強化出口許可證發放及出口商合規監督，重點打擊將新車虛報為二手推車的行為。
新規顯然劍指所謂「零里程二手推車」出口模式。長安汽車董事長朱華榮曾在今年6月的行業論壇上直言，這種行為嚴重破壞中國品牌在國際市場的口碑，造成海外價格體系混亂，且損害中國產業全球競爭力。
中國自2019年放開二手推車出口後，「零里程二手推車」風潮迅速蔓延，尤其隨著中國電動車工業快速擴張更為普遍。寧波一名汽車出口商透露，此類車輛在中亞、俄羅斯、中東、非洲等市場銷量甚高，價格低廉，但多數不提供售後服務，進一步衝擊中國品牌信譽。
中國汽車流通協會數據顯示：
2019年二手推車出口僅3036輛；
2024年暴增至43.6萬輛，其中約90%為零里程中古車。
中國汽車經銷商協會（CADCC）14日在微博表示，收緊監管「符合產業預期」，並給予出口商1個月寬限期，呼籲嚴格遵規以維護行業的健康發展。
分析指出，雖然零里程出口短期有助去庫存，但長期造成多重負面影響，包括刺激惡性價格戰、引發現質量危機、動搖市場秩序，甚至令製造商因追求銷量而犧牲品質，最終危及中國產業的國際信譽。
中國汽車自媒體「汽車預言家」批評指出，「零里程二手推車」形式上雖已登記掛牌，可規避新車出口高認證門檻，又能享受最高13%的出口退稅，成為部分出口商套利工具，加劇行業亂象。
中國汽車業競爭激烈，經銷商為增加銷售渠道，將大量已完成車輛掛牌手續，但里程數為零的新車轉為二手推車銷往海外。(路透文件照)
