來源：華夏時報
大部制熱議下，鐵道部同交通部、民航總局合併組建大交通部的呼聲越來越高。針對撤銷鐵道部的傳言，鐵道部新聞處處長方鐵璧堅稱「不可信」，方鐵璧並引用國家總理溫家寶的話力證不會撤銷鐵道部：「溫總理在此次雪災中，也強調保持鐵路穩定，保持全國鐵路一盤棋。」
《華夏時報》報導稱，撤銷鐵道部的相當一部分的聲音來自於單純的理性，即從「政企分開」的必然趨勢提出撤銷鐵道部。這種基於書宅里的構想，很大程度上低估了鐵路系統複雜的局面，更低估了改革的成本。大規模的鐵路建設及資金緊張所帶來的問題，使撤銷鐵道部成為一項複雜的工作。
已知的信息表明，2008年小範圍試點，並考慮改革成本，已經逐漸形成共識。這意味著大部制試點將考慮改革成本和推動的順暢。無論從這一點，還是從大部制改革的探索性和推廣示範性，大農業部和大能源部都比大交通部更有優勢，拿鐵道部開刀都不是最佳方案。
撤銷鐵道部或成空談
「以撤銷鐵道部推進大部制的改革，代價有些大。」在一位鐵路系統財務部門工作人員眼中，幾萬億投資的大規模鐵路建設無異於一個「爛攤子」，「不管誰來接管，都是很難辦的問題。」
2003年6月28日至7月1日，鐵道部召開了鐵路跨越式發展研討會，正式確立並開始實施這一思路。這一思路就是要集中人力物力財力，加快鐵路建設，在較短時間內解決鐵路運輸能力不適應的問題；同時充分利用國際國內先進的技術資源，加快技術創新，在較短時間內，使中國鐵路主要技術裝備達到或接近已開發國家水平。
跨越式發展的直接結果就是大規模的鐵路建設同時並舉，造成資金緊張。
2008年1月16日，鐵道部總經濟師黃民在「全國鐵路財會工作會議」上說，「2008年，隨著京滬、京石、石武等一大批重點項目的開工，固定資產投資規模預計達到3820億元，加上長期借款到期還本，需要籌集的長期資金將近5000億元。」
儘管2003年到2007年間，國鐵及控股企業實現運輸利潤由5億元增加到了80億元，2007年資產負債率降為44％，鐵路整體負債處於較低水平。但是，鐵道部預計2008年國鐵及控股企業實現運輸利潤僅為70億元。即使挖掘鐵道部本部可用資金，相對於龐大的資金需求，也不過是杯水車薪。預計2008年鐵路運輸收入增量將可能出現負成長。
太原某鐵路工程單位財務人員2月22日透露：「鐵路工程資金缺口較大，鐵道部已經把工程預算資金壓縮了30％。」鐵道部的這一舉動，意味著「鐵道部在把資金壓力向工程建設單位轉移」。有業內人士透露。
這個現狀也恰好回應了鐵道部在2008年初的工作安排：鐵道部提出「擴大股改試點，積極探索運用鐵路優質存量資產改制上市，以存量換增量，實現資本市場融資的新突破」。
2月14日，中國鐵建發布招股公告，並披露中國鐵建本次A股募集資金投資項目主要用於購置建築工程的關鍵設備、擴大大型養路機械設備、高速鐵路軌道系統的生產能力、房地產開發、鐵路客運專線投資等項目。
正是基於鐵路目前的局勢，撤銷鐵道部成為「不可能」的事情。
大集團戰略或悄然推進中
「下個月將進行『交路』調整。屆時武漢的交路將由目前的湖南株洲延伸至廣州。」湖南鐵路內部人士透露，這完全符合京廣線三大鐵路局的構想。在京廣線上，武漢正處在北京和廣州中間位置。
2005年3月18日，在全國鐵路撤銷分局、合併成大局的改革中，鄭州鐵路局遭遇拆分，一分為三。武漢鐵路局則從中獨立出來，並成為武漢城市強化中部龍頭的一個有力支撐。鄭州這個鐵路拉出來的城市，其鐵路實力被削弱。隨後，鄭州眼睜睜看著鐵路優勢被武漢鐵路局所超越。
自武漢鐵路局從鄭州鐵路局獨立出來之後，地位在日益加強。昔日，鄭州鐵路局囊括西安鐵路局和武漢鐵路局，現在鄭州鐵路局的管轄範圍甚至不能覆蓋河南省全境，武漢鐵路局倒是管轄到了河南境內中部城市漯河。
武漢鐵路局崛起，已經是不可阻擋之勢。據傳，全國鐵路系統將組建七大集團公司，鄭州鐵路局將被取消。一說要歸併武漢鐵路集團公司，一說要歸併北京鐵路集團公司，還有一說要被二者分拆。
傳言已經把鄭州鐵路局折磨得沒有了脾氣。鄭州鐵路局一位內部人士援引鐵路局長的話說：「撤不撤，不是我們所能左右的，與其想，不如不想，干好自己的活才是最重要的。」言語之中，頗多無奈。
對於七大集團的說法，方鐵璧說「那只是某些人的個人觀點，鐵道部並沒有這樣的方案。」
如果從這一點來看，儘管方鐵璧否定了七大集團公司的傳言，但是在鐵道部長劉志軍的講話中已經明確表示，鐵道部三項措施加快鐵路改革開放步伐。其中一條就是「繼續完善新體制新布局」：
「全面梳理機務、車輛、工務、電務、車務、調度等運輸生產力布局調整和資源整合情況，以確保全全和提高效率為目標，以車間整合為重點，按系統、逐個站段推進資源的進一步整合。同時，以乘務勞動組織改革為重點，分部門、分系統推動運輸勞動組織改革，建立適應客運專線營運要求的新型勞動組織模式。」
