由中共中央政治局常委李克強主導的國務院機構改革方案昨日公布，醜媳婦總要見公婆，在新組建的五個大部委中，交通運輸部竟然未能納入鐵道部，顯示李克強雖然貴為內定的總理接班人，但對「鐵道王國」依然無可奈何。
與中共領袖關係密切
中國鐵道部門財雄勢大，現有200多萬員工，還有自成一體的醫院、學校、通訊系統和7.2萬名鐵道公安，屬於高幹的局級官員就超過750名。鐵道部如果併入交通運輸部，只能降級為局級機構，原有750多名高幹恐怕須裁減一半。鐵道部不裁撤，所謂大交通運輸部只是笑話，但閻羅豈願變小鬼？改革的阻力可想而知。
由於中共領導人在建政後喜歡搭乘專列出遊，鐵道部長多與中共領袖關係密切。前部長丁關根是中共元老鄧小平的橋牌牌友，任內雖然鐵道安全事故頻生，仍能晉升中央政治局委員；前部長韓杼濱是江澤民的親信，1998年升任最高檢察院檢察長，但在全國人大的得票率只有六成五，排榜尾；現任部長劉志軍則是韓杼濱提拔的幹將，也屬江派人物。
李克強雖有胡錦濤、溫家寶撐腰，但面對與中共高層關係盤根錯節的鐵道部，顯然仍揮不出改革的利斧，而組建大能源部的計劃，也同樣遭遇李鵬家族和舊部的抵制。
劉志軍曾公開向傳媒宣布：「鐵道部不會被合併。」鐵道部副部長陸東福更在全國人大記者會上稱：「鐵道部在雪災中的表現，我至少打90分。」他們的言論，不止沒把李克強放在眼，也沒把輿論和公眾放在眼。有網民質疑，陸副部長的自我評分是「很很天真」，還是「很狂很驕傲」？（原題：鐵道部成功挑戰李克強 ）
