第一名 邁巴赫Zeppelin售價：1280萬元
雖然比起去年北京車展上那台價值2500萬的布加迪威航便宜了將近一半，但是邁巴赫Zeppelin以1280萬元的身價仍然成為了本次車展是最貴的豪車。
Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船，這預示著邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般複雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。 Zeppelin是上世紀30年代邁巴赫生產的全球頂尖級房車，官方更是找了一台Zeppelin老爺車作為陪同和限量版邁巴赫同台展出。 Zeppelin限量版邁巴赫將覆蓋現今邁巴赫57S和62S兩個系列，共計打造100台。Zeppelin限量版在邁巴赫原版57S和62S的基礎上加入了更別致的外觀和內飾設計以及限量版的標記，同時車內裝配了由全球頂級香料公司Givaudan專門研製的香水。
邁巴赫新旗艦車型Zeppelin2010款Zeppelin將很好地繼承上世紀30年代邁巴赫同名轎車的傳統，成為新一代終極奢華機器。它在外觀方面最明顯的變化就是採用了不同顏色的「肩線」貫穿整個車身，並且連接頭燈和尾燈，盡顯尊貴與時尚。新款Zeppelin車型採用了高科技塗裝技術，以求使外漆擁有一種震撼的驚艷效果。其冗長的內裝清單對人們來說早就習以為常：頂級視覺藝術家重新設計的車廂布局，全世界最高檔的真皮內飾，座椅還會不時地噴出醉人的法國香水等等。新款邁巴赫齊柏林處處可見對傳統技術的突破，尤其是採用珍稀石材作為內飾配件的原材料，然而選取石材做內飾，在工藝上有很大難度。工程師和設計師必須採取非常規的方法，把堅硬的石材打造成薄如蟬翼「曲石」，還要通過嚴格的安全測試。此次採用的印度星河花崗岩呈深黑色，這種天然發亮的長石和周圍隱約閃爍的三維水晶相映襯，裝飾效果非常奇特。邁巴赫的細節品質更是獨具匠心，豪華而典雅的車內氛圍，100多種用手工裝配的珍稀木質裝飾，可供選擇的多色調稀有高級真皮與木材，可根據個人習慣定製的數十種電子科技選裝配備，根據生活方式定製的包括行李組、純銀香檳酒杯、雪茄盒、高爾夫包、天鵝絨地毯以及旅行毛毯等個性化設施等，展示了邁巴赫的內在魅力。
動力方面，新車搭載了6.0L雙渦輪增壓發動機，可輸出471kW(640hp)的最大功率，並在非常寬廣的轉速範圍內實現1000N・m的峰值扭矩。邁巴赫57齊柏林百公里加速時間僅為4.9秒；而邁巴赫62齊柏林的百公里加速時間僅為5.1秒，不愧是史上最強邁巴赫車型。
第三名 蘭博基尼LP670-4SV售價：730萬元
蘭博基尼新款Murciélago LP 670-4 SuperVeloce是史上最具魅力的超級跑車之一。蘭博基尼汽車公司新添的這款簡約主義風格頂級車型：Murciélago LP 670-4 SuperVeloce，在動力、重量和速度方面都比Murciélago LP 640更勝一籌。6.5L－V12引擎輸出功率達到670馬力，而重量卻減少100kg（220磅），蘭博基尼的這款超級跑車擁有2.3kg（ 5.1磅）/馬力的功率重量比。
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce從靜止彈射加速至100公里/小時，僅需3.2秒！隨即可加速至342公里/小時極限速度。設計獨特是她的一大亮點，並進行了諸多改進，確保每一台Murciélago LP 670-4 SuperVeloce均能充分發揮其潛力。這款跑車全球限量發行350台。
憑藉其出色的性能、極致的精度和不同凡響的操控穩定性，蘭博基尼Murciélago LP 670-4 SuperVeloce超級跑車帶給車主極致駕乘體驗。第一眼您就會被Murciélago LP 670-4 SuperVeloce狂牛淋漓極致之美所震撼。全新的前後設計和創新型引擎蓋，大、小兩種具有空氣動力學特徵的尾翼自由選擇，使這款新型超級跑車從設計上就讓人眼前一亮。車艙內部採用Alcantara麂皮和碳纖維減重材料彰顯其簡約主義和無微不至的精巧風範。
為達減重100千克之訴求，蘭博基尼新款Murciélago LP 670-4 SuperVeloce從底盤至引擎，從變速器乃至內部結構都進行了全面改良。由於優化了氣門相位和進氣系統，引擎動力從640馬力提升至670馬力。在空氣動力學方面的重大改進使其地面接觸壓力大幅提升，使高速和極速行駛條件下的操控穩定性獲得明顯改善。配裝上標準型小尾翼，最大時速可達342公里/小時，而配裝大型航空尾翼（Aeropack Wing）並在接觸壓力（down force）作用下最高時速可達到337公里/小時。
較輕的車身在一定程度上也有利於提升加速成績和最高車速，Scuderia Spider 16M從靜止加速到100km/h僅耗時3.7秒，最高車速達315km/h。據介紹，Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在費奧拉諾（Fiorano）賽道上圈速最快的量產敞篷跑車。
採用4.3升90度夾角的V8中後置自然吸氣引擎的法拉利Scuderia Spider 16M，最大功率為510匹馬力。這台發動機是在F430配備的90度夾角的V8發動機的基礎上開發而來，經過了一系列改造後，將升功率係數從 84kw(114hp/)L提高到了87kw(118hp)/L。進氣管道和排氣系統得到了優化設計，進氣歧管和濾清器殼體使用了碳纖維材料降低車身重量。與之搭配的是6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換檔系統，換擋速度小於60毫秒，這些數據使其延續了「高性能跑車」的稱號！擁有大馬力的引擎，制動系統也必須要更強！Scuderia Spider 16M帶有更大尺寸的碳-陶瓷製動盤和卡鉗，前制動盤尺寸為398mm×36mm，後制動盤尺寸為350mm×34mm，全部配備鋁製6活塞卡鉗；19寸五輻分離式前/後輪轂，前輪為235/35，後輪285/35。（註解：碳-陶瓷材料的特性保證了制動盤再最大性能條件下不會出現振動，而傳統的制動系統在滿負荷工作時經常會出現振動。）
第七名 阿斯頓-馬丁DBS Volante 售價：489.9萬元
新款DBS Volante是阿斯頓馬丁成立95周年來的第16款敞篷車，它是豪華性，動力性與敞篷開放空間的終極結合。該車配備的織物軟頂可以在14秒內打開或收納於後排座椅下。
該車搭載一台6.0升V12引擎，最大功率510馬力/380千瓦，峰值扭矩570牛米，百公里加速時間4.3秒，最高時速307公里。這是一款帶有兩個後排座椅的GT跑車，雖然它的後排空間無法和轎車相比。
車廠為這款車提供了兩種變速器，分別是六速手動和帶有「Touchtronic」換擋撥片的六速自動變速器。由於DBS Volante動力強勁，因此車廠為其配備了碳陶瓷剎車盤，前輪採用倍耐力8.5' x 20 P Zero 245/35輪胎，後輪為11 x 20 P Zero 295/30。為了降低車重，該車採用碳纖維前翼子板，引擎蓋和行李箱蓋，它的整備質量為1810公斤，這與一款中級尺寸德系豪華車非常接近。
在車輛內部採用大量舒適性配置，包括Bang & Olufsen提供的BeoSound13聲道音響，iPod和USB接口以及帶有硬碟的衛星導航系統。
簡評：DBS Volante將超強的動力性，豪華性和舒適性以及敞篷駕駛的快感結合在一起，對於追求敞篷車極致駕駛感受的消費者很有吸引力。
第九名 法拉利California 預計售價：350～380萬元左右
法拉利這輛以美國加利福尼亞州命名的新車，採用了一款4.3L的自然吸氣V8引擎。應用了缸內直噴等技術後，343kW/7500rpm的動力輸出以及481N・m的扭力均相當驚人。前置後驅的布局配合7速雙離合變速器，使得新車的0～100提速時間不到4秒，最高時速可達310km/h。綜合油耗表現為百公里13.2L。
而作為全新設計的車型，法拉利加利福尼亞的車身尺寸為4560mm×1900mm×1234mm，軸距為2.7米。作為2+2敞篷跑車，其兩段式電動硬頂的開合時間僅為14秒，因此後備箱的空間被加大至360L，收納頂篷後容積為260L。
這款新車的安全方面也毫不遜色，F1-Trac牽引力控制系統（F1-Trac traction control system）以及碳纖維制動盤配陶瓷剎車片等皆為標準裝備，而對向6活塞的制動卡鉗更是令制動力得到穩定保障。新車海配備了兩款風格不同的合金輪圈以供消費者選擇。
備受矚目的法拉利California是一款極富創新的GT跑車，其創作靈感來源於法拉利歷史上一款經典名車1957年版250 California的精神和駕駛快感。法拉利California是法拉利8缸車系中的新成員，該系列主要由超高性能車型組成。它還與GT系列中的12 缸旗艦車型612 Scaglietti相輔相成。法拉利California的血脈里流淌著賽車場的激情, 能滿足最挑剔客戶的期望，提供激動人心的駕駛享受和樂趣，並擁有極強的使用靈活性和車內舒適性。作為一款敞篷車，它具有可摺疊金屬車頂，可提供帶普通後架的單排座型號、或後架帶有座椅並可容納1到2名乘客的2+型號。
秉承法拉利的傳統，這一車型積極採用了大量創新功能。除可摺疊金屬車頂和上述的2+獨創概念外，這款法拉利GT跑車還具有：新型直噴V8發動機、 7速變速箱（帶安裝在方向盤上的F1式換擋撥片、以及新型雙離合器）、新型懸掛系統（前：雙叉骨、後：多鏈）、新型改良F1-Trac牽引力控制系統以及 Brembo制動系統（CCM碳陶瓷材料制動盤）。
第十名 阿斯頓-馬丁V12 Vantage售價：329萬元
目前是速度最快，最靈活的阿斯頓・馬丁Vantage 車型，是Vantage 車系中對頂級性能的最高詮釋。
V12 Vantage顧名思義是掛載著一具V12引擎的Vantage，而這具6.0升V12擁有高達510匹馬力與570 Nm最大扭力峰值的輸出，其0～100 km/h加速可在4.2秒內完成，極速則高達了305 km/h；而除了V12引擎車款，Vantage也有V8版車款，V8 Vantage的動力心臟為4.7升V8引擎（420匹馬力與470Nm扭力峰值），加速略「慢」的V8 Vantage要完成0～100 km/h加速必須花費4.7秒，而極速也降低為288km/h。
事實上，V12 Vantage的研發概念正是從2007年曝光的V12 Vantage RS概念車款延伸而來，相較於V8 Vantage溫文儒雅的外型，V12 Vantage則因為更誇張的空力套件（含大型進氣口設計的前保杆、側裙、後保杆、大型底部分流器、空力小翼與尾翼）、特製輪圈、高亮度尾燈等設計而顯得更具霸氣，引擎蓋上的出風口設計則相當懾人。在內裝部分，Alcantara麇皮方向盤讓觸感與摩擦力提升，而高檔皮革的包覆則讓V12 Vantage流露出一股獨特的尊貴，兩張桶型賽車座椅則有著極高的包覆性。
阿斯頓・馬丁的執行長，奧利奇・貝茲博士評價道："這款阿斯頓・馬丁V12 Vantage就是我們對於Vantage品牌最完美的詮釋，無論是敏捷的表現，亮麗的外觀還是強勁的動力都會讓人目不轉睛。新款的阿斯頓・馬丁V12 Vantage有一個特徵，一個其他的車型所不不具備的特徵。那就是這款車能夠滿足不同的車主對於愛車的訴求，使得更多的人在只能購買一款車的時候選擇阿斯頓・馬丁品牌。"
第十一名 保時捷Panamera上海首發 售184.3-249萬元
09上海車展，保時捷的重量級旗艦車型Panamera正式全球首發，成為唯一一款全球首發的保時捷車型。我們還了解到，這款車正式國內上市則要等到明年年初。作為保時捷產品系列中最具新意，同時涵蓋了多項創新技術和設計新意的四門大型Coupe跑車，保時捷將這款新車安排在上海車展首發可謂意義深遠----可以說Panamera是上海車展歷史上最有意義的一款全球首發車。首先，它是保時捷第一款四門轎車，這是繼保時捷進入SUV市場後的另一次嘗試，這對於保時捷本身具有劃時代的意義；然後，保時捷把如此重要的一款車型選擇了在上海車展而不是時間相近的紐約車展上，對豪華車消費能力強勁的美國市場發布，這說明，保時捷充分認可中國市場對於豪華轎車的消費能力和認知水平，也表現出全球頂級品牌充分認可了上海車展的地位。
回到車本身，此次發布的Panamera包括三款車型：Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo，其中標準的四座，後輪驅動Panamera S配備了一台最大功率為300馬力的3.6L V6發動機和一款最大功率為400馬力4.8L V8發動機。全新的Panamera車型系列將從2010年初開始在中國各地的保時捷中心上市，其中Panamera S的起始售價為1,843,000 元，Panamera 4S和Panamera Turbo的起始售價則分別為1,926,000 元人民幣和2,490,000元。
即將投放市場的三款Panamera均標準配備了動力強勁的4.8升V8 發動機和經濟高效的直接燃油噴射系統，以及雙離合器變速箱（PDK）。擁有400 bhp動力輸出的Panamera S從靜止到加速至100 km/h的時間為5.4秒，其百公里油耗為10.8升。Panamera 4S的動力單元與Panamera S相同，配備主動四輪驅動系統得以使其從靜止加速到100 km/h僅需5.0 秒，百公里耗油量為11.1升。頂級配置的 Panamera Turbo，同樣配備了四輪驅動系統，和雙渦輪增壓技術，最大輸出功率為500 bhp。這款保時捷頂級四門GT 車型加速到100 km/h 僅需4.2 秒，而平均百公里油耗僅為12.2 升。
Panamera 採用了不少於5項首次在高性能豪華車中採用的獨特技術創新，將優異的運動性與同樣出色的駕駛舒適性完美地結合在一起。除了在豪華車中全球首次採用雙離合器變速箱以及首次搭配自動變速箱提供的起動/停止系統外，還包括可以按需為每個車輪彈簧提供額外充氣量的全新自適應氣動懸掛系統，以及在Panamera Turbo上首次裝備多級可伸出後擾流板的主動空氣動力學組件。
供選裝的保時捷Sport Chrono 組件包括源於保時捷跑車並且首次在這一市場中採用的起步控制系統，它沿襲了跑車的設計，只需按下一個按鈕，就能進一步優化車輛的駕駛性能和駕乘動態。 Panamera具備了一款真正保時捷所具備的獨特跑車特性，同時兼具大空間與舒適性，迄今為止這在高級汽車細分市場尚無先例。
而保時捷未來甚至還有可能會為Panamera推出Turbo S、GT2、GT3等車型。可以預見它將會為全球高端運動轎車市場帶來的巨大衝擊。
特別獎 勞斯萊斯古思特（Ghost） 非賣品！
新款車型將會搭載一台6.6L 500馬力的V12渦輪增壓引擎。這意味200EX的動力將會超過幻影車型6.75L V12發動機的453馬力，成為當今勞斯萊斯車系中動力最強的車型。此外，200EX還將配備一款8速自動ZF變速箱。
這款車是基於長軸距版本的寶馬7系打造而成，並會與寶馬7系共用部分零件。但是200EX的造型依舊非常勞斯萊斯，不論是對開的車門、車頭和車尾的風格，還是C柱及車頂的造型，高聳的腰線，都在向人們表明：這是地地道道的勞斯萊斯。只是尾燈總讓我想到榮威750或者名爵MG7。
在使用寶馬7系的平台後，200EX和現款Phantom短了435毫米，窄了42毫米，高度減少84毫米。但是它擁有3295毫米長的軸距，比加長版7系還要長。為增加車身剛性，200EX的車體並沒有和現款Phantom一樣大量採用鋁合金材料，而是使用較薄的鋼材。
其實打造這款入門級勞斯萊斯與經濟危機什麼的沒有任何關係。只是勞斯萊斯為拓展自己產品線而打造的全新產品。在當今汽車細分市場份額越來越大的情況下，如何做到先知先覺，並開發出適合細分市場的產品，是一個企業或者品牌發展壯大的關鍵之一。況且擁有寶馬7系這樣優秀的地盤，不加以開發新車型顯然有些浪費。
