問題出在高鐵票價和13趟京廣線普通列車的停運。武廣高鐵票價為一等座780元，二等座490元。遠遠高過普通列車不說，與大幅打折的機票相比也無優勢。況且，無論在新的武漢站、還是在廣州北站，都遠離市區，連同接駁的交通費用，乘坐武廣高鐵的費用委實不菲。在這種情況下，採取商場新張試業通常採用的優惠促銷方式顯然更為穩妥。但恰恰相反，鐵路方面宣布將停運武昌等地至廣州的13對普通列車。因此被網友質疑為「被高速」。武廣高鐵二等座490元票相當於原來普通列車硬座的3倍以上，運行時間是普通列車的1／3。「這等於用相應多的價格去獲得相應少的時間。」從長沙至廣州最便宜的硬座票價54 元，「T」字頭快車硬座票價98元。同路段武廣高速二等座票價則為312元，一等座票價為499元。在長沙一家裝修公司工作的農民工陳新國對比之後說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。「我們缺錢，不缺時間。我們需要多干8小時，才能賺回兩三百元錢。」
    
    對「被高速」的質疑，鐵道部發言人稱是「群眾片面理解」。到底是農民工陳新國說的實在，還是鐵道部發言人觀點「片面」，公眾一目了然。
    
    中國進入高鐵時代，但並不意味著大部分乘客具備了高鐵消費的能力。正像早些年，不少城市增開空調大巴一樣，如果同時減少普通大巴就引發了相當投訴。城市居民尚且如此精打細算，更何況打工一族。每逢春運，他們寧願在凜冽寒風中排隊幾天幾夜，不就是為了買到一張價格便宜的火車票嗎？即便能夠買到硬臥票，他們也寧願買張硬座票乃至站票，一路熬夜回家。對於打工一族，他們可以用不舒適的身體換錢，但不會用錢去換舒適的身體。對此，鐵路部門如果不是心知肚明，就只能說是視而不見。其實，在高鐵開通之後停開普通列車，在公眾看來也並非不能理解。如果在試運行一段時間之後，再作出適當調整，顯然更易為公眾接受。但在武廣高鐵開通的過程中，我們既沒有看到鐵道部充分的市場競爭意識，也沒有見到應有的一分人文關懷。只有壟斷者的不容商量依然巋然不動。由此而來的做派，總是駕輕就熟。
    
    「試運行」的武廣高鐵票價會不會調整？鐵道部新聞發言人王勇平26日說，現在仍是試營運票價，今後將會依市場情況、出行情況進行重新核定，但這最終由營運企業來定。
    
    說了等於沒說。火車票如果沒有像機票一樣隨行就市、打折促銷的一天，所謂企業核定就是一句假話。