本報報導大學生李旭設計「微型立交橋」治堵以來，引起市民以及網友對立交橋治堵的關注。
讀者高先生來電錶示，立交橋擁堵的原因，有的是設計上有一定問題，有的是後期人為設置問題，解決這些問題，需相關部門深入調查。他認為，立交橋下增加左轉線、公車站點縮進、非機動車道後撤等方法，都可緩解部分橋樑的擁堵。
讀者萬先生說，八達嶺高速與北四環交叉點立交橋(健翔橋)，南向北左轉盤橋設計很不合理，需要從志新橋下過一個紅綠燈才能上橋。「應該直接開一個入口即可。」
而在微博上，有關立交橋的討論也是如火如荼，記者發現，李旭的「微型立交橋」設計圖在被廣泛轉載的同時，很多網友將其與北京的西直門立交橋相比，認為西直門橋的設計繁複，如同迷宮，強烈建議換掉。甚至有網友將其調侃為「世界第九大奇蹟」，並演繹出許多版本的故事，有網友戲稱，西直門是按照中國聯通的logo建造的，所以誰上去誰迷糊。
昨日，記者到西直門橋實地探訪，發現多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門橋公車站點靠得太近，橋下地鐵出入口人車混雜，橋面車道繞行繁雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。同時，西直門橋的繞也多被詬病，而且堵與繞之間常常是相互影響。
繞
西向南 幾乎要繞行整座橋
從西直門外大街經西直門橋向南轉向，按道理來說就是一個簡單的右轉，在很多立交橋下，只需直接右轉即可。可在西直門橋，則不行。
西直門橋西南角，也有右轉的輔路，可由西直接向南轉行駛，但在地鐵大廈北側，有一個限制右轉的交通限行標誌，「7：00—20：00禁行」，不少司機有在此右轉被罰的經歷。
因為限行，主、輔路的車輛須拐上東西向橋樑的輔路，駛到西直門橋東後，右轉進入南向北輔路到橋北，再右轉繞上東西向橋樑輔路，過橋再右轉駛上向南的西二環外環輔路。
這是一個糾結的過程，需要車輛不停在橋上繞圈，幾乎是繞完整座橋，才能駛上向南的二環外環輔路。
【提示】
說實話，要不是事先看過地圖提示，實地探訪很容易「迷失」在這複雜的圈裡。開車在輔路上繞過3個圈，總算是成功駛往官園橋方向，探訪時車不多，繞行花費了近2分鐘。如在晚8點到次日7點，車輛不受限制，可直接在輔路右轉，駛上二環外環輔路。
西外大街主、輔路向南行駛，如受時間限制，都必須繞行。因為東西向橋樑輔路有行人和非機動車，且橋東繞行時的輔路，需避讓地鐵口出入乘客和行人，請謹慎慢速行駛，不熟悉路況的要看各個轉彎點的交通指示牌。
堵
出入口多 頻繁併線「添堵」
西直門橋還有一大特點，就是東南西北四個方向交匯的車道、引橋太多，導致很多車輛要進行頻繁地併線，選擇所需出口和車道，如此一來，讓本不寬餘的主輔路車道，更顯侷促，很多車輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門橋不堪重負。
比如從西直門北大街、北二環主路向西行駛的車輛，都會在西直門橋西北角的右轉匝道上交匯。這裡只有兩條車道可行，讓北面和東面匯集過來的車輛擁堵在此，擠過了這條匝道，才能駛上橋西的西直門外大街主路。
「這條匝道就像是大動脈被細繩勒住了一樣，這裡一堵，後面也就全堵了。」計程車司機王師傅說，從薊門橋和德勝門方向過來的車輛，很多就因為這條道被堵。車少時還行，可順利通過，車一多，匝道上的兩條車道根本不夠用。
中午時分，西直門的車還是川流不息。從薊門橋往南，記者開車駛入了西直門北大街主路，準備由北向西，右轉到西外大街上。因車多車速慢，離北二環方向過來的車輛交匯處還有50多米，車輛已是走走停停，需等兩個方向匯集的車輛併線，才能繼續行駛。
從上引橋開始，右轉駛上西外大街主路，用時2分鐘。計程車司機王師傅說，這段引橋匝道，正常駛過只需不到一分鐘，而只要車稍多一點，就需好幾分鐘，他還有曾被堵過半小時的經歷。
繞
北向東 未上輔路繞遠3公里
因西直門北大街沒有左轉通道，從薊門橋南下後上北二環，必須繞行西直門橋。按照地圖提示，薊門橋一路南行後，需在西直門北大街轉上輔路，行駛到西直門橋後，過橋右轉盤橋，駛往西直門內大街方向，過橋後，可直行通過西直門南小街通往北二環，也可過橋後右轉，駛上西二環內環輔路，向北後駛上北二環。可以說，這也算是走西直門橋最繞、走冤枉路最多的路線。
【提示】
探訪時，看完地圖提示，也走錯了一回，原因是從北向南時，輔路出口處未設駛往北二環的路標，沒有及時拐上西直門北大街輔路。再往南走都在主路上，無法盤橋掉頭，只能到官園橋掉頭了。
再次實地行駛，及時駛上輔路，終於順利在橋上盤橋掉頭，駛上了北二環。因車多緩慢，這個過程花費了5分鐘，繞行了3公里有餘。
堵
人車混行 輔路車輛擠地鐵口
地鐵2號線西直門站，剛好位於西直門立交橋下，其東側兩個出入口，都在橋體下方，出入墮胎需要穿行輔路。
「地鐵口這兩邊，早上要不是人堵車，就是車堵人。」西直門內大街的老住戶劉明(音)說。
市民陳先生稱，每到早高峰或者晚高峰，地鐵里墮胎量非常大，地鐵外兩個車道充斥著大量乘坐地鐵的人，包括一些計程車、黑三輪容易造成擁堵，而且東面兩個地鐵站出口都設在拐彎處。「常常造成擁堵。」
計程車司機王師傅說，「西直門橋轉彎、掉頭，很多都得走輔路繞行，但這輔路上，還有那麼多的人進出地鐵，它能不堵嗎?」王師傅說，早晚尖峰時段，這裡很多人穿行路中間，又沒有紅綠燈，很多時候都是人在車間穿行，車在人中蠕動，人和車都互相堵在了這裡。
昨日中午，西直門橋上二環主路的車輛還比較多，行駛不快，轉向和走輔路的車輛開得都較慢，除了轉彎限速外，輔路上穿行的地鐵站進出乘客，也是大家減速避讓的主因。西直門地鐵站西南口一出來，緊挨著的就是立交橋，大量乘坐地鐵的人和立交橋上的車擠在一起。
說法
應一點點「肢解」這個樞紐
曾潛心十餘年研究立交橋最佳修建方案的民間設計師鄭學信：西直門立交橋在設計方面存在比較大的缺陷，當初根本就不應當在西直門這個地方形成一個交通樞紐，說得好聽是交通樞紐，說得不好聽就是一個巨大的堵點。解決的辦法就是把這個交通樞紐一點一點地「肢解」，像一些公共汽車站一樣，拉開空間距離，疏散開來。
本是兩座立交橋組合變形
住建部城市交通工程技術中心副主任馬林：西直門橋的問題較複雜，要考慮當時的具體情境和前提條件，該立交橋由於位置特殊，實際上是兩座立交橋的一個組合變形。在當時設計改造的前提包括兩個方面，一是這個路段較特殊，必須保證主路的通車;二是裡面的地鐵大樓不能動。
