神農機場將於今年10月通航。屆時，這個相對閉塞的「原始森林」，將大大縮短與外界的距離。
神農旅遊集散地木魚鎮的旅店老闆們盼著這一天很久了，「從武漢出發，只要50分鐘，即可飛到神農，肯定會吸引很多的遊客。」
海拔2580米，遍布溶溝和溶洞;持續150天的冰凍期，「滴水成冰」。艱苦的自然條件下，數百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農架機場，已初具雛形。
本月4日，記者登頂神農紅坪鎮大草坪將軍寨，窺探這個最高生態機場的壯美，及其背後的奧秘。
削平5個聳立的山峰建機場
群山青翠，綿延起伏。從海拔1200米的木魚鎮出發，汽車在盤山公路，或狹長而幽深的叢林柏油馬路上穿行，大約一個小時，抵達海拔2580米的將軍寨神農架機場。
神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無餘。
2800米長的機場跑道、稜角分明的航廈、綜合樓及機場配套的公路，基本已經建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場地，裝飾。
神農架機場，是我省建設鄂西生態旅遊圈的重大項目。2011年4月，神農架機場正式開工。歷經兩年多時間，機場建設接近尾聲。
冰凍期施工現場零下20℃
初夏的神農架機場是如此美麗。可對於施工人員來說，這裡的施工條件卻是異常惡劣。工程部負責人張峰波說，「神農架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右。」
挖山竟挖出了65米深的溶洞
挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的窪地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。
據介紹，神農架機場地貌形態是嶺型峰叢窪地，容易出現不良地質現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。
懸崖峭壁上建超高邊坡
在機場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。
所謂的邊坡，實際上是一堵寬700米的超高擋土牆。邊坡的意義在於，確保機場跑道的安全穩固，不會垮塌。
據介紹，邊坡施工難度大，施工工藝複雜在國內工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學請教中國工程院院士，最後確定超高擋土牆。
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神農架的寶貴資源
古老漫長的地理變遷和相對封閉的自然環境，使神農架全境蘊藏著豐富的自然資源。
一是生物資源。現有森林面積1618平方公里，活立木蓄積量2019萬立方米，實施"天保工程"後，森林年淨增長量29萬立方米。這裡有各類植物3700多種。有高等維管束植物119科、872屬、2671種，其中列為國家一、二級保護的樹種有39種。有各類動物1060餘種，其中兩棲類33種，爬行類40種，獸類76種，魚類47種，鳥類308種，昆蟲560種。金絲猴、華南虎、金錢豹、白鸛、白蛇、大鴇等67種珍稀野生動物受國家重點保護。神農架可入藥的動、植物達2013種。白化動物和千年相傳的"野人"之謎為世人矚目。神農架是名符其實的"物種基因庫"、"天然動物園"、"綠色寶庫"。
二是旅遊資源。神農架保存完好的原始生態與億萬年來形成的亘古地貌，孕育了眾多自然景觀，境內奇山異石、奇洞異穴、奇花異草、奇獸異鳥無處不在，無所不括。這裡山峰瑰麗，清泉甘冽，風景絕妙。神農頂雄踞"華中第一峰"，風景埡名躋"神農第一景"。紅坪峽谷、棕峽峽谷、關門河峽谷、陰峪河峽谷雄偉壯觀;龍泉瀑、香溪河、大九湖風光綺麗;燕子洞、冷熱洞、盛犀牛洞、潮水洞、令人叫絕。神農架獨特的生態旅遊資源使其成為開展觀光攬勝、度假休閒、探險獵奇、體育健身、科學考察、科普教育的理想場所和最佳去處。觀原始洪荒之貌，賞幽綠秀野之景，品神農文化之韻，探野人傳世之謎，成為神農架旅遊的精準概括。
三是水能資源。神農架境大陸表水資源豐富，溝谷深切，落差較大，發源於其區內的香溪河、沿渡河、南河、堵河4大水系年地表徑流量約22億立方米，水能蘊藏量達53萬千瓦，可供開發的27萬千瓦，現僅開發6.8萬千瓦。
四是礦產資源。神農架全境礦產資源十分豐富，以磷、矽為大宗，磷礦儲量逾1.5億噸，且儲藏集中，礦體裸露，品位較高，運輸便利。
