圖片：在江蘇南京舉辦的南京國際汽車展覽會。(法新社資料圖片)
中國大陸汽車市場銷售量近年的年增長率都在10%以上。但很多中國本土廠商將公布的2014年業績預計將是增長最差的一年。中國大陸消費者冷落國產車、喜愛進口車的趨勢越來越明顯，導致中國品牌汽車的長城汽車、吉利汽車等的利潤呈下降趨勢。曾經很風光的夏利則連續兩年虧損。
美國《華爾街日報》2月23日報導，中國政府公布的數據顯示，2014年中國本土品牌乘用車在中國國內市場的市場份額為38%，低於2010年的46%。中國本土轎車品牌在中國國內市場的市場份額從31%降至22%。十年前，中國最流行的車是夏利。這款車儘管低調，但仍然給車主帶來了一定的富有和成功的感覺。而現在，中國消費者的新購轎車中，四分之三以上是大眾汽車和美國的雪佛蘭這樣的外國品牌。
中國國產夏利的光芒已經消褪。目前越來越多面臨困難的國產品牌汽車希望在未來數年預期中的殘酷震盪中提高銷量、與時俱進。夏利的母公司今年1月份警告稱，預計2014年將大約虧損人民幣17.5億元，是該公司連續第二年虧損。如果連續三年虧損，其上市股票將被摘牌。如28歲的工程師劉嘉湘(譯音)就曾是夏利車主，三年來，他擁有的夏利車門把手損壞、車內燈失靈等小故障讓他很厭煩。在高速公路上被大卡車超車時，他能感到自己的夏利在晃動。為此，劉嘉湘去年乾脆購買了一輛標誌508。
夏利生產商、中國國家支持的天津一汽夏利汽車股份有限公司今年將發布其首個自動變速器模型，試圖贏回買者。一汽夏利發言人張志剛說，他堅信夏利這次能挺過來，當人們意識到小車有省油等諸多好處時，就會回歸。
旅美中國學者李洪寬對此表示，中國政府對汽車行業的多年壟斷，以及中國大陸的本土汽車公司不願在研發、提高質量等方面花費資金和精力，導致他們製造的車輛質量都不好。中國如今有很多暴發戶，對他們來說，金錢的意義不大，當然要購買質量高的外國車
「中國汽車工業在研發上做投資和花精力這點做得很不夠，再加上中國政府壟斷國內的汽車行業，導致國內汽車工業非常落後。」
《華爾街日報》的報導還說，儘管中國大陸市場的汽車銷量年增加率10%以上，但很多中國本土廠商預計將公布的2014年的業績是多年來最糟糕的。被視為後起之秀的中國長城汽車股份有限公司預計2014年淨利潤減少2%，將是2008年以來的首次同比下滑。
吉利汽車控股有限公司也警告說，去年他們的淨利潤下降50%左右，是2002年以來首次同比下滑。吉利汽車的母公司擁有瑞典沃爾沃品牌。外國汽車生產商開始推出價格更有競爭力的車型進軍中國汽車市場。隨著生活日漸富裕，中國大陸消費者青睞國外設計的汽車，認為它們更安全和時尚。五年前，中國政府削減了支持本土品牌的補貼。
旅美中國學者謝選俊就中國消費者之所以喜歡外國車的原因表示：
「外國汽車質量好，品味也好，聲譽也好，消費者就喜歡買外國車。雖然中國政府在進口車上附加很高的稅務，但中國消費者還是願意埋外國車。」
《華爾街日報》的報導說，美國市場研究機構J.D. Power and Associates公司2014年進行的質量調查顯示，每百輛中國國產汽車中有131個零件故障，雖低於2013年的155個，但仍高於每百輛外國車95個零件故障的水平。與此同時，越來越多的中國城市為應對擁堵及污染問題正在限制新增車牌的數量，一些城市採取車牌拍賣制。這種限制措施會引導消費者購買更大、更昂貴的汽車，中國本土品牌也因此受到衝擊。行業人士稱，未來三到五年將有大量中國本土車企被淘汰出局。哈飛、美亞、雙環等較小的國產品牌如今已經停產。
中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，最多只有五個中國本土品牌能夠存活下來。今年1月份有25個中國國產轎車品牌在售。若沒有可持續的利潤增長，這些企業難以繼續進行研究並提升競爭力，這是一個惡性循環。
旅美中國學者李洪寬還表示，儘管中國政府為外國進口的所有產品都附加很高的進口稅，導致外國產品在中國大陸市場的價格要比同樣產品在美國的價格甚至高達三倍，但中國新的富有階層還是買得起昂貴的進口車：
「汽車雖然不是最高科技的產品，但中國汽車行業還是沒法製造出高質量的汽車。中國汽車行業在可預見的將來，趕上已開發國家汽車行業的可能性非常小。」
中國新浪網早些時候曾報導，美國市場研究公司J.D. Power and Associates的調查報告顯示，在中國大陸這個世界第一大汽車市場上，中國本土汽車製造商與外國競爭者的質量差距已降至7年來的最低水平，但這並不足以阻止本土車企的市場份額今年的大幅下滑，導致人們對中國車企能否走向國際市場產生疑問。中國大陸的汽車市場競爭是全世界競爭最激烈的，在中國大陸品牌數量是美國的2倍，車型數量是美國的3倍。分析師們相信，在中國大陸汽車行業整合過程中，將有幾十家車企、幾十個車型被淘汰。
