小芝麻是一名28歲女生，自2012年10月成功報名，到2014年年底終於拿到駕照，耗時兩年，刻骨銘心。
小芝麻說自己身體健康，智力正常，從小到大就是考試型選手，但萬惡的駕考毀了她單純的三觀。除了科目一順利過關，科目二、科目三考了兩次，不但耗費時間精力，還被教練罵哭過，見識過需要費心琢磨的駕考送禮潛規則，幾次三番皆是完虐。科目三之後的經歷她略過不寫，直接就寫拿到駕照後，「這樣的考試再也不想考了」。
小芝麻只是全國千萬駕考大軍中的一員——有數據顯示，2014年全國累計學車人數達2400萬，而她的經歷，也並非孤例：有人科目一就掛了；很多人卡在科目二；送禮多少也得斟酌；有人不想等那麼久，於是去上「快班」、「商務班」，甚至到異地、異國去考……總之，每本駕照後面，都意味著大量的財力、心力和時間成本的支出，都有一個心塞的故事。
駕訓班充當中間人，形成了學員—駕訓班—車管所的腐敗鏈
駕考中的亂象乃至腐敗，無處不在。最典型的就有湛江車管所的腐敗「窩案」：2008年至2012年，湛江市車管所的39名駕考考官收受駕考考試人員紅包，被查後合計上繳「紅包」2100多萬元。
在湛江，每科駕考都有公開的「紅包行情」：樁考100元、路考300元等。考官收受「紅包」有兩種方式：一是駕訓班直接向學員抬高報價或收取額外費用，由業務員交給考官；二是教練直接向學員收取，考完試把錢放在考官車內等。駕訓班充當中間人，形成了學員—駕訓班—車管所的腐敗鏈。
除了孝敬考官的「紅包」，各種隱性費用也不少。一是駕訓班設置的各種「快班」、「商務班」，收費比普通班高出一截，就是看準了那些不願在駕考上耗費太多時間成本的學員花得起錢。二是給教練的各種「好處」，已經從「潛規則」變成「明規則」。比如每次上車訓練要給教練塞兩包煙，幾乎成了規矩；還有請教練吃飯，像廣州廣汕公路一帶的「駕訓班一條街」，就是教練指定吃飯常去之處。還有些地方，臨考前教練會收300元至500元不等的「保險費」，就是為你考試過關增加「保險係數」，在你進考場時進行「場外指導」。
有鑑於此，有人乾脆選擇去異國考駕照。現在最熱的異國考點是韓國濟州島，數據顯示，截至今年5月，濟州島已向1093名外國人發放了駕照，其中中國人980名。一些仲介機構趁機打出「13小時就能拿到駕照」、「閉著眼睛也能通過」、「費用是國內一半」等廣告語。13小時指培訓時間，在濟州島，攢夠13個學時就可以參加駕考。
韓國規定，國外公民要獲得韓國駕照，需持有外國人登陸證或外國國籍同胞國內居所證明。其中，外國人登陸證相當於臨時身份證，需要在韓國滯留90天以上的簽證才可申請。但因為濟州島是免簽地，在此考駕照不需登陸證，因此成為監管漏洞。
但是大家也不要高興得太早——上海車管所馬上出台新規，從7月開始，上海停止辦理沒有外國人登陸證的韓國駕照換證業務。不過也不成問題，像異地考到的駕照要在本地換證，同樣需要出示在異地的暫住證和工作證明，但仲介會提供一條龍服務，幫你把相關證件證明辦好。比如，衡陽成為廣州人最熱門的異地考點，在衡陽，已經興起了「駕考產業」。
中國駕訓班畢業出來的駕駛員們開車，你們也敢坐？
2005年，美國作家何偉在浙南的麗水市考察時，有機會觀摩當地一個名為「公安駕訓班」的課程。第一課他就表示了理解不能，因為教練讓學員們挨個坐進車裡，發動汽車，掛上一擋，一邊踩下油門踏板一邊鬆開離合器——發動機不斷轟鳴，但就是不讓車子挪動半步，以至於當天的課程結束時，教練車的引擎蓋上已經滾燙得可以煎雞蛋。「每坐進一個學員，踏下油門踏板，我的手心都會被汗水浸濕。耳朵里迴響的，是我父親的聲音——他是個業餘機械師，沒有什麼事情比呆頭呆腦地瞎擺弄汽車更讓他生氣了。」在《尋路中國》中，何偉這樣寫道。
令他不解的還有練「單邊橋」，就是學員們把車徑直開上一條用水泥做成的、只比輪胎略寬的凸起路段，不能讓輪胎掉落出邊緣，否則就是失敗。公安駕訓班的學員們在道路訓練的十天時間裡，多數時候都在練單邊橋。何偉問駕訓班的唐教練為什麼單邊橋這麼重要，唐教練回答「因為很難」。「這就是中國的駕訓班課程里隱含的哲學命題：如果某樣東西從技術的角度看起來特別有難度，那麼它必定就是有用的。」
過單邊橋項目直到今年4月才取消。可問題不僅僅是單邊橋，因地、因教練不同，駕訓班要練的東西也往往不同。比如何偉在懷柔三岔村的房東魏子淇去上順義駕訓班時，教練要求學員完成每個動作都要從二擋開始，而且沒有商量餘地，理由是：二擋要費勁些，而從二擋開始，可以讓學員對離合器掌握得更好。
不過，有一點是共同的：教練只教學員怎麼應付考試，卻不教基本的開車習慣。何偉注意到，在公安駕訓班的訓練場地里，沒人系過安全帶，也從來沒有人打轉向燈。
結束一個月的訓練後，一個公安駕訓班的學員借何偉的車開。抱著想知道駕訓班一個月訓練收穫如何的念頭，何偉坐上了這位學員開的車。結果差點嚇死他：「有那麼兩次，我只好大吼大叫，讓他不要在盲彎處大幅占道轉彎。還有一次，我伸手一把抓住方向盤，阻止他撞上另一輛正在他左側加速超車的車輛。他從不觀察後視鏡或側後視鏡，他不知道盲區的存在。只要遇到會動的東西，他都要鳴笛。完全忽視交通指示燈的存在，倒還是最次要的問題。他差點撞上了一輛停靠著的拖拉機……」
而在三岔村，已經拿到駕照的魏子淇自告奮勇要幫何偉挪車——只需挪動幾厘米而已。但他倒車、猛打方向盤，根本沒有意識到車子的前部會朝反方向擺動，於是車頭一下子甩到旁邊的袖珍長城上，保險槓被碰掉。魏子淇的解釋是「像你這種有前置發動機廂的車子我開不大來」，因為他學車的時候只開過解放牌大卡車。所以何偉對他的外國朋友感慨道：「我真不敢相信，中國駕訓班畢業出來的駕駛員們駕駛的計程車、公共汽車，你們也敢乘坐。」
駕訓班該不該取消？自主直考是不是可行？
廣州某周姓大學教師去年加入駕考大軍，他選的是到衡陽考，剛剛參加完科目二的第三次考試——又掛了。他考前曾放話這次再考不過就不考了，不過這只是氣話，都已經到這份上了，只好硬著頭皮繼續。周老師認為，最值得反思的是駕考的急功近利，一切都是為了應付考試，儘快完成程序。在駕訓班，每個教練都在說，考試是考試，上路是上路，先把考試應付過去再說。但實際上，可能正是這樣的應試教育，推動了更多「馬路殺手」的產生——正如何偉所舉出的例子。
駕考勞民傷財，學員投入的財力和精力無法準確計算——還有被虐得死去活來的心理陰影面積，對某些經歷特別坎坷的學員來說，受傷害指數肯定不止1萬點。那麼，駕訓班存在的合理性在哪裡？駕訓班該不該取消？自主直考是不是可行？
所謂「自主直考」或者說「自學自考」，就是不經駕訓班而直接報名參加駕考。從理論上說，應該可以實現：根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，只要準備居民身份證、戶口簿以及《機動車駕駛人身體條件證明》等材料，就可以申請考試。
2007年，深圳市民樵彬就是以此為依據，將深圳車管所告上法庭。樵彬以個人身份報名考試，被深圳車管所拒絕，理由是：根據廣東省公安廳、交通廳的有關文件，申請駕照考試報名必須出具《駕訓班培訓記錄》。樵彬最終打贏了官司，敗訴後的深圳車管所受理了他的申請，考試合格後，他成為深圳市乃至全國「自學自考」第一人。
但樵彬的例子不具普遍性。一來沒有多少人願意跟車管所死磕，二來，《機動車駕駛證申領和使用規定》雖然沒有規定必須進駕訓班才能參加駕考，但《道路交通安全法實施條例》第二十條除了規定學車時需按照交管部門指定的路線、時間進行，還規定「在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車」。也就說，像國外通行的那種父母親友當教練的做法行不通，私家車不能做教練車，父母朋友不具備教練資質也不能隨便教，然後「指定的訓練路線」又在哪裡？——最後還得讓駕訓班教練來教。
更關鍵的是，開放「自學自考」，無疑將觸動各方利益，可以設想，要推行「自學自考」，勢必面對重重阻力。雖然難度大，但駕考確實到了不改革不行的時候了。別的且不論，想想有些人手上的駕照可能是「假文憑」，其實根本沒有辦法上路，就值得警醒。
看看國外的他山之玉：國際上流行的駕考方式，一種是由具備資質的私人教練，配備含有「副剎車」等技術設備的教練車，招收學員進行培訓，學習到一定階段直接報名申請駕照——香港即以此為主流模式；一種是政府辟出專門的訓練場地作為公共駕駛用地，供市民在家人或朋友的幫助下學車——也就是美國人常用的方式。
改不改、怎麼改，都應成為議題。只希望將來有一天，駕考不再是虐心的事。
