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拆牆好處——我們同意的理由

—原題:圍牆、封閉式小區與房價

終結封閉式住宅小區不僅僅是拆掉圍牆,而是有著多元的城市發展意義。當封閉式小區成為城市發展的絆腳石時,就要及時地給予「轉型」;而這種「轉型」靠政府「人治」必然治理的「三長兩短」,也會引發諸多矛盾和不公平。只有從立法上一刀切止步今後的封閉式住宅建設,未來城市新建小區「家家門口通公共交通」局面才有條件實現;已建成的封閉小區和老舊小區才能減少存量,城市建設轉型才能早一天實現「華麗轉身」。

童克震:圍牆、封閉式小區與房價

封閉的住宅小區

《中共中央、國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》近日印發,要求加強城市總體規劃和土地利用總體規劃的銜接,推進兩圖合一;原則上不再建設封閉住宅小區;樹立「窄馬路、密路網」的城市道路布局理念;實現中心城區公車站點500米內全覆蓋;打造方便快捷生活圈、城市公園原則上要免費向居民開放等······此《意見》一出爐,議論紛紛。BBC中文網選出以下兩篇網友來稿,從中一窺《意見》引來的民意。

安徽網友童克震:

住慣了寬宅大院的民眾,總想擁有自己的「一方天地」;豈不知,這種理想很豐滿,而現實很骨感。土地緊張、道路緊張、生活不方便等,已經是封閉小區民眾難以繞過的難題。導致道路資源到處緊張,城市「腸梗阻」到處「復發」,私家車越來越多,尾氣污染日益加劇等,封閉式小區建設推廣已經帶來一系列問題,此《意見》恰是對此問題的「破局」,也是城市未來健康發展的需要。

城市道路壓力吃緊,封閉小區浪費土地泛濫,少數人的寬宅大院「幸福」,完全是建立在城市發展「痛苦」之上,這種「幸福」就不具有弘揚發展價值;而道路密集型、高樓林立型住宅建築有著四大好處。一是能讓小區道路成為公共道路,便於開通小區公共交通。人們就可以家門口上公共交通,方便生活的同時,也節約大量的私家車出行開支。此外,暢通型小區分擔了大量的主要街道、道路壓力,對化解城市「腸梗阻」作用巨大;三是實現了土地資源利用最大化,為城市發展節約大量土地資源;四是有利於住宅集約式、高科技、流水線管理,能把小區變得更文明、更乾淨、更時尚。

一些人擔心打破封閉式小區會影響小區治安,其實這種擔心純粹多餘。大家都知道,越是交通暢通、發達地帶,越是公認的安全地帶。不僅過往行人能助保護小區一臂之力,而且道路街口都有攝影頭執法,違法犯罪分子敢伸手,十有八九要被捉,這比封閉小區到處有盲區安全多了。

還要看到,封閉小區裡的空間浪費、地皮浪費、道路浪費嚴重,給吃地驚人的高檔別墅提供了後院,導致高檔天價商品房屢屢上演,普通廉價商品房杳無蹤影,民眾當然買不起房、住不上房。如果新住宅都成了密集型大廈,等於下樓就乘公共交通,就近就能購物,節約出行時間、購物成本和降低房價都是相當可觀,這顯然是房改一大進步。

終結封閉式住宅小區不僅僅是拆掉圍牆,而是有著多元的城市發展意義。當封閉式小區成為城市發展的絆腳石時,就要及時地給予「轉型」;而這種「轉型」靠政府「人治」必然治理的「三長兩短」,也會引發諸多矛盾和不公平。只有從立法上一刀切止步今後的封閉式住宅建設,未來城市新建小區「家家門口通公共交通」局面才有條件實現;已建成的封閉小區和老舊小區才能減少存量,城市建設轉型才能早一天實現「華麗轉身」。

江蘇網友池墨:

顯然,按照意見實施後,城市交通將打通很多梗阻,城市道路將增加很多血細管,交通流將變得暢通!

國務院《關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》下發後,立即引起了社會的高度關注和爭議,有媒體報導稱小區業主開始學習《物權法》,以應對意見。顯然,意見對已建成的小區業主構成了困擾,因為小區的公共面積是分攤的,所有權和使用權屬於業主,如今小區開放後,業主的權益如何得到補償和保證?這需要政府進行細化,相信問題會逐步得到解決。

可以肯定的是,意見對今後的小區建設起了指導性和決定性的作用,因為小區尚未建成,也沒有業主入住,所以不會有太多的人反對。不過,因為小區道路公共化,土地的費用承擔可能不再由小區業主來承擔,所以,開放小區後,土地價格肯定會有大幅下降,而隨著道路公共化以及綠化面積的減少,開發成本無疑也會隨之下降,那麼,以後城市高昂的房價會降嗎?這是我們比較關心的話題。

開放小區後,小區道路成為公共道路,應該減少開發商開發成本和業主的購房成本,所以,按理來說房價應該有大幅下降,如果房價不降,那麼,開放小區對於業主來說是不公平的。

責任編輯: 江一  來源:BBC 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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