阿波羅新聞網評論 > 民意 > 正文

大陸綠牌車主噩夢:返鄉身心折磨怕到家

最核心最關鍵的問題,還是開車時的那種焦慮心情。全程一直在關心電量,一直在關注下一個服務區還有多遠,以及堵車時自己的車能不能撐到下一個服務區。而就算撐到了,由於堵車,導致更多的新能源車需要提前充電,所以堵車以後的下一個服務區,往往排隊的車輛更多。

新能源車的興起,在這兩年顯然是一個值得重視的現象。尤其在國內,全球很多資本包括各大汽車媒體大咖,都親自下場,要打造新能源車出來。而新能源車所享受的待遇也是前所未有的優厚,除了補貼,甚至還有免搖號的特權。這些新能源車由於都上的綠色牌照,又被稱作綠牌車,可隨著使用人數越來越多,問題,也就全都暴露出來了,尤其是在過年期間,春運期間,那更是十分明顯。

過年,返鄉高峰,除了一些比較冷門的高速,絕大多數路段都在面臨擁堵。畢竟上高速的車多了,交通事故就多,一出事故,必堵。如果是堵著動不了,其實新能源車主心中還不會那麼慌,怕就怕堵得沒那麼厲害,就是幾秒鐘走一下幾秒鐘再走一下,走著走著電用掉了,里程才跑兩公里。這種情況真是讓很多車主眼淚包都包不住,你又不可能停下來不走,走又走不快。

還有上高速的新能源車輛一多,到了服務區充電的時候,發現前面排隊的車輛都是幾輛甚至十幾輛,這種情況你怎麼辦?不敢不等,一等就等幾個小時,人家充滿走了你再去充,本來10個小時的路程,要跑15個小時,大冬天的啊,還不敢回車裡開暖氣,不然又要多等時間。

對,說到暖氣,新能源車在高速路上這功能就是擺設,平時上下班隨便開,沒關係。但是上了高速,一開暖氣電量根本經不住用,那電量降得,比股票還跌得快。要是開著暖氣跑高速,可能還沒跑多遠,又得趕緊找服務區充電了。

但其實說這麼多,最核心最關鍵的問題,還是開車時的那種焦慮心情。全程一直在關心電量,一直在關注下一個服務區還有多遠,以及堵車時自己的車能不能撐到下一個服務區。而就算撐到了,由於堵車,導致更多的新能源車需要提前充電,所以堵車以後的下一個服務區,往往排隊的車輛更多。

以上這些焦慮,很多車主都表示這些完全就是身心的折磨,真的讓新能源車主想起來都感覺是畢生噩夢。當然以上這些情況並非絕對,也有一些車主要麼買的新能源車續航非常棒,或者行駛的區域充電樁夠用,也並沒有遇到堵車,那麼這個返鄉對於這些車主而言並沒有什麼,本文只是舉部分新能源車主的例子。

鏈接:

蔚來汽車的副總裁沈斐,給出了這樣的回應:

1、如果是常年零下30度開長途,我也不建議開電動汽車。

2、所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的,並不客觀,有誤導之嫌。

3、受電池技術影響,單次續航和油車還有差距。

4、至於柴油車加電,是在東北這些無樁區域的有效措施。

另外,該副總裁還表示:以極少數極端場景下的情況,來放大和批評整個電動車的弱點,並不客觀,電動車確實在嚴寒環境下,續航能力有限,這是全球全行業共同面臨的挑戰。

阿波羅網責任編輯:江一 來源:網文 轉載請註明作者、出處並保持完整。

民意熱門

相關新聞

➕ 更多同類相關新聞