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霸氣的大傢伙!美國推出新型發動機 推力達61噸 打破世界紀錄

對於飛機來說,最核心的部件當然要屬於發動機了,航空發動機不同於我們地面車輛的發動機,它要求有更大的推力和推重比。目前先進的戰鬥機和客機無不配備了高端的發動機。因此,想要製造大飛機或者先進的戰鬥機,首先第一關就是要有過得硬的發動機研製能力。

​最近,美國的GE航空公司估計又要上頭條了,主要原因是該公司新研發的GE9X發動機又火了。該發動機獲得了一項新的吉尼斯世界紀錄認證,其推力達到了60.9348噸。打破了以往發動機推力設計的記錄,上一次世界紀錄的打破者仍然是GE公司,其於2002年研發成功的GE90-11B發動機,推力接近58噸,雖然只增加了三噸的推力,但是百尺竿頭更進一步,難度可不是一點點大。

​GE公司這次所研發的GE9X發動機主要是為了波音777X量身打造的。據該公司總裁喬伊斯介紹,GE9X發動機採用了GE公司過去10年中開發的最先進技術,可以說是商用發動機的巔峰之作,其初始設計推力僅為10萬磅的推力,但在實測時卻達到了驚人的13.43萬磅,這反而證明了該發動機的設計冗餘度和潛力的巨大。這款發動機的效率非常高,在設計過程中使用了第四代陶瓷機風扇葉片和3D列印技術,從而使發動機達到了60:1的壓力比,其燃油效率比該公司以前的發動機提高了10%,這10%可了不得,可以大大降低航空公司的油耗成本。不過這款發動機還沒有完全測試完畢,其測試工作要到今年年底才能完全結束。

​作為客機來說,大型化的設計是該行業的一個比較大的趨勢。而大型化帶來的就是要有強大的推力。為了滿足這個要求,有些航空研發製造公司不得不在其客機上安裝數量眾多的發動機,比如有的客機發動機達到了4個,有的客機則是3個。但現在更多的是兩個。這樣一來又帶來了另一個問題,發動機一般重量比較大,尺寸也比較大。安裝在飛機上必然佔用了飛機有限的空間。因此,人們只能通過增加發動機的推力來減小飛機配置的發動機數量。但是又為了保證安全(一台發動機出現故障的情況下,其他發動機能夠繼續工作),通常至少有兩台發動機配置。在此情況下,才能既保證安全又能夠獲取商業利益。

​不過,話雖如此,設計生產大型客機的發動機也並不容易。該技術只掌握在少數航空強國手中。

阿波羅網責任編輯:秦瑞  轉載請註明作者、出處並保持完整。

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