圖為通過荷姆茲海峽的油輪。（ AFP via Getty Images）
據大紀元報導，美國財政部長貝森特9月1日在G20財長峰會上拋出一個很大膽的判斷：再過兩年，荷姆茲海峽可能會變成一片「毫無價值的水域」。
之前，貝森特在接受美國亞利桑那州地方電視台採訪時也說過，經由荷姆茲海峽運輸的能源中，有超過50%甚至70%今後將逐步改由地下管道輸送。未來兩年，這條海峽將變成一片普通水域，逐步不再那麼重要。
當然，他不是說這條海峽真的沒用了。貝森特的意思是，中東正在推進建設更多繞開荷姆茲的輸油管道。一旦這些路線建起來，石油不用非得從這裡走，荷姆茲的重要性就可能大幅下降。
如果把貝森特9月1日的講話放在整個中東能源基礎設施變化中看，他所說的顯然並不是一句脫離現實的政治口號。美國和海灣產油國確實正在加速推動建設一批繞開荷姆茲的基礎設施，在不久的將來，荷姆茲很可能會從一張足以威脅全球能源供應的大牌，逐步變成一張影響力越來越有限的牌。
一、第一條通道：沙特「東西管道」——把石油從波斯灣搬到紅海
這是目前最重要、最成熟的繞行方案。
沙特有一條非常關鍵的東西原油管道（East-West Crude Oil Pipeline，又稱 Petroline）——從東部產油區阿卜蓋格（Abqaiq）穿越沙特，經過延布（Yanbu）再到紅海。也就是說，波斯灣經由荷姆茲到阿拉伯海這條傳統路線，可以被替換成沙特東部油田通過陸路管道到紅海，再經曼德海峽到印度洋，從而徹底避開荷姆茲海峽。
國際能源署目前的資料顯示，這套東西管道系統原設計能力約為500萬桶/日，沙特阿美在2025年宣布將能力提高到約700萬桶/日。但截至2026年初，實際使用量大約只有200萬桶/日，因此理論上存在約300萬—500萬桶/日的剩餘空間，不過西海岸出口設施能力是重要限制。
這其實非常關鍵。
因為它意味著沙特本來就已經擁有一條「荷姆茲備用通道」。現在要做的不是從零開始建一條新管道，而是擴容＋解除瓶頸＋擴大紅海出口能力。
總部位於法國巴黎的大宗商品和能源市場數據分析公司凱普勒（Kpler）今年7月的分析認為，沙特正在討論進一步增加東西管道能力，潛在增幅約為100萬—200萬桶/日，但真正的瓶頸已經不完全在管道本身，而在延布港的出口能力。
所以這條路線是目前最現實的。
二、第二條通道：阿聯 ADCOP——阿布達比直接把石油送到富查伊拉
這一條甚至更加直接。
它的具體路線是：阿布達比陸上油田到哈卜善（Habshan）再到富查伊拉（Fujairah），關鍵就在富查伊拉。因為富查伊拉位於荷姆茲海峽以東、阿曼灣一側。
所以阿聯的石油可以不用通過荷姆茲，而是直接到阿曼灣裝船運到印度洋，這相當於從地理上「跳過」荷姆茲。
國際能源署數據顯示，這條管道全長約400公里，原設計能力約150萬桶/日，目前能力接近180萬桶/日。阿聯自己的原油出口約110萬桶/日通過這條路線，因此在荷姆茲發生嚴重中斷時，目前大約還能釋放70萬桶/日的額外空間。
但更重要的是阿聯正在擴建這條體系。
凱普勒今年7月判斷，到2027年，阿聯繞過荷姆茲的能力可能從約180萬桶/日提高到360萬桶/日，也就是翻一倍。
「The National」9月1日也報導，阿聯正在推進所謂東西原油管道擴建工程，預計到2027年完成後，可以把通過富查伊拉的出口能力提高一倍。
這大概就是貝森特所說的「未來兩年發生根本變化」的核心依據之一。
三、第三條通道更有野心：伊拉克—敘利亞—地中海
這個就比前兩條複雜得多，但戰略意義非常大。
目前正在討論的方案是：伊拉克油田西向到敘利亞巴尼亞斯（Banias），再到地中海，也就是重新利用過去著名的基爾庫克—巴尼亞斯（Kirkuk–Banias）石油管道走廊。
它的戰略意義非常大。
伊拉克現在的石油出口高度依賴伊拉克南部油田經波斯灣荷姆茲路線，如果建立一條新的西向管道，伊拉克就可以直接把一部分石油送到地中海，再進入歐洲和全球市場。這等於又開了一條完全不同的出口方向。
而且這件事已經不是媒體捕風捉影。
路透社8月17日報導，目前一個包括 Chevron、TI Capital、Qatar UCC Holding等參與方的財團，正在推進相關可行性研究。規劃中的新管道初始能力可能達到約200萬桶/日。
但是路透社同時強調，這不是馬上可以使用的管道。目前仍處於可行性研究階段，預計建設需要約4年，成本至少約150億美元。原來的基爾庫克—巴尼亞斯管道已經嚴重老化甚至遭到戰爭破壞，不能簡單修修補補就恢復使用，需要大量新建基礎設施。
所以這條管道不能算貝森特所說的「兩年內解決荷姆茲問題」的主力，它更像是中長期戰略。
四、還有一個容易被忽略的方向：沙特、阿聯正在改變「港口體系」
這實際上比單純建管道更重要。
美國和海灣國家現在想做的不是簡單地建一條管道，而是在建立一個新的能源出口體系：沙特——東部油田→東西管道→延布→紅海→蘇伊士/曼德海峽→歐洲、亞洲；阿聯——阿布達比油田→ADCOP→富查伊拉→阿曼灣→印度洋→亞洲。
這兩個體系結合起來，就相當於把「波斯灣—荷姆茲」這個單一瓶頸，變成「紅海＋阿曼灣＋印度洋＋地中海」等多個出口。
路透社8月28日的報導特別提到，伊朗戰爭導致荷姆茲長期受到嚴重干擾以後，沙特和阿聯正在加快投資紅海港口、阿聯東部港口以及繞行荷姆茲的管道擴建。
五、「去荷姆茲化」與「荷姆茲效應」
以前伊朗手裡有一張非常特殊的牌——「你可以制裁我，但如果把我逼急了，我可以威脅荷姆茲。」這就是眾所周知的「荷姆茲效應」。
為什麼這張牌厲害？
因為荷姆茲是一個非常典型的非對稱戰略武器。伊朗不需要控制整個海峽，甚至不需要永久關閉它，只要讓全球航運公司、保險公司、石油公司感覺「這裡不安全」，保險費上漲、船東繞行、油價上漲，全球經濟就會受到衝擊。因此伊朗的投入可能只需要幾億美元，而全球經濟可能損失數千億美元。
這就是典型的小成本製造巨大外部性。
而美國現在想做的恰恰是「去荷姆茲化」，即把過去伊朗→荷姆茲→全球能源市場這一傳統的石油運輸模式，變成多渠道運輸模式——伊朗→荷姆茲→全球能源市場，沙特→東西管道→紅海→全球，阿聯→ ADCOP→富查伊拉→全球，伊拉克→敘利亞→地中海→全球。
一旦這個過程完成，荷姆茲的威懾力就會發生一個非常大的變化，封鎖它仍然能夠製造麻煩，但越來越難以製造全球能源休克。換句話說，荷姆茲這張牌雖然還在伊朗手裡，但這張牌將越來越不值錢，「荷姆茲效應」將明顯趨於弱化，伊朗與世界之間的博弈結構也將因此改變。
而且現在已經出現了一個非常值得注意的現實變化。路透社8月26日報導，沙特阿美已經在增加不經過荷姆茲的石油運輸，包括把更多原油運到阿聯富查伊拉、阿曼蘇哈爾附近進行船對船轉運，再運往亞洲。
可見，這已經不完全是未來規劃，戰爭和荷姆茲風險實際上正在迫使海灣國家提前進行能源運輸路線重組。
