耗費鉅資興建、屬於中國國家級工程的港珠澳大橋昨（24）日通車屆滿一周年，口岸已由最初的熱潮回復平靜，目前車流量僅及當初預計最低車流的一半，收費可能還不足以支付每年營運開支。
香港01報導，有經濟學者認為，大橋當初高估車流量，加上中國經濟成長放緩，「反送中運動」影響陸客訪港，美中貿易戰衝擊物流業，讓車流量快速減少。
港珠澳大橋去年10月24日通車，根據香港運輸署、運輸及房屋局、大橋管理局數據，截至今年10月7日，大橋總車流量達約144萬車次，即平均每日4,115車次。
不過，2008年香港政府為大橋撰寫的可行性研究報告指，大橋通車初期，車流量估計為每日9,200至1萬4,000車次；相較現在大橋的車流量，只有當年最低估算的一半。
出入境人次方面，香港入境處數據顯示，截至今年9月30日，共有逾2,000萬人出入境，即平均每日近6萬人次，符合2008年估算的日均5萬5,850至6萬9,200人次。
不過，連接大橋口岸的B4及B6巴士，卻開始減少班次。
據2017年廣東省發改委發布的文件，大橋一年的總營運成本約人民幣22億元（約新台幣95億元），當中包括日常維護費2.15億元、員工薪酬3,718萬元，財務費用9.3億元等。
報導稱，大橋車流不似預期，影響收益。根據大橋的收費表，再對應車種收費，截至10月7日，其收益只有約人民幣2.8億元，不夠支付一年的營運成本。
報導引述冠域商業及經濟研究中心主任關焯照表示，當年計劃興建大橋時，明顯高估車流量，預計的人口、經濟成長過高，使最後與預計車流有很大差距，大橋原本應促進經濟活動，現在卻只淪為旅遊景點，而且旅客遊覽過後隨即離開，即使墮胎符合預期，但實際經濟回報低。
他認為，中國經濟進入中長期放緩，之後環境只會愈來愈差，且中港矛盾的情緒影響兩地來往，而中美貿易戰也嚴重影響物流業，各種因素都影響大橋車流，大橋「無得救」，維修費用也隨時可能高出其經濟回報。
