有關新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關注。央視315去年就曾報導，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補貼後買入新車價格為6.5萬元。而由於車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。
「車開不了了，是換電池還是賣掉？」這是許多新能源車主感到困惑的問題。據央視財經日前報導，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢價才發現換一塊電池需要4萬元，已經快趕上買一輛新能源二手推車的價格。
新能源汽車國家大數據聯盟公布的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪「退役潮」。舊電池「退役」後怎麼辦？未來相關問題是否會得到改善？
換電池究竟有多貴？
據央視財經報導，張先生裝的實則是第一批投入市場的動力電池，質保即將過期。質保過期後，如果要更換電池，只能自費。劉先生稱，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右，而當時他買這輛車的時候只花了不到7萬元。
據了解，我國營運類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。
事實上，有關新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關注。央視315去年就曾報導，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補貼後買入新車價格為6.5萬元。而由於車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。
比亞迪一名經銷商陳鋒(化名)告訴中新經緯記者，購車早於2016年的車主，其電池型號無法享受到八年的質保期限，這樣的情況確實比較尷尬。「尤其首批新能源車主，是在瘋狂補貼期買下的車，那時候的新能源車價格很低，可以說買車就是買電池，最少也占60%以上。」他說。
問及動力電池的成本，陳鋒還算了一筆帳：目前動力電池製造成本，一般來說裝車成本最少1700元/kw。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來，光是成本就要最少3萬多元。「加上其他成本，比如零配件、工時等，所以4S店給出換電池4萬多元的報價，很正常。」
陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元系列的燃油車和純電動車的報價就差了7萬多元，這其中很大一部分就是因為電池成本而形成的差價。
「早期的電池續航能力低，現在隨著產品更新換代後，若想再找廠家更換回早批電池估計很難了，都要提升成本換現在更高續航的電池，所以價格也會較高。」汽車行業分析師張翔向中新經緯客戶端表示。
新能源車保值率遠低於燃油車
央視財經的報導中提到，4萬元的電池價格與二手推車市場上部分新能源車的價格差不多。事實上，新能源二手推車的低價情況，也與動力電池相關。
在中國汽車工業協會12月10日召開的新聞發布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車的殘值主要從電池的質量和衰退情況方面考慮，企業要從技術上提升電池質量，才能保證新能源汽車的二手殘值更高。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也向中新經緯客戶端表示，與燃油車相比，新能源二手推車的低保值率主要是來自其電池問題，「發動機過3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問題。」
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。
也就是說，一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年後就只值幾萬元的價格。此外，陳鋒表示，由於開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴重，換電池又貴，車商收了也很難賣出去，因此新能源車也不受二手推車市場歡迎。「很多來買新能源二手推車的都是想搖號上牌，真正要用的話，開了幾年的車續航能力等方面已經很難保障了。」他說。
而北京二手推車市場另一名經銷商孫先生向中新經緯記者表示，新能源二手推車的低保值率也導致了其利潤空間遠低於燃油車。「新能源二手推車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車齡的燃油車利潤都要比一輛1年車齡的新能源車利潤高，但如果換成幾年前的新能源車，現在根本賣不出去。」
