海航的發展歷程甚至曾連續4次被寫入哈佛商學院案例。20多年間，這家企業從1000萬元創業起步，到年收入近7000億元，資產過萬億；更從地方航空運輸企業，化身為通達全球2600餘條航線、700餘架飛機、年逾1.2億人次旅客運輸量的全球企業集團，海航的成長速度，堪稱奇蹟。
陳峰曾對外說：「中國沒有人能看懂海航。」
2月20日晚間，海航集團官方微信發布消息顯示，海航董事長陳峰赴海航美蘭基地慰問員工，並調研經營生產恢復情況。
2月19日，社交媒體平台關於海航集團解體的傳言不斷發酵。陳峰在20日公開露面，或有闢謠之意。
但值得一提的是，受該傳言影響，20日海航系全線強勢，截至收盤，海航控股、海航創新、海航投資漲停，海航基礎漲超8%、海航科技漲近4%。
1.
「我們可以自豪地說，經過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒！」
2019年12月30日，海航創始人陳峰公開發出2020年新年獻詞《迎著曙光》。承認了「資金短缺，工資遲發、緩發」等諸多問題後，但陳峰將2020年定位為海航化解流動性風險的決勝之年。
作為國內四大航中唯一一家民營航空公司，海航在國內曾是僅次於華為的第二大民企。而在國際上，海航也位列世界最佳航空公司排名第八，並連續九次榮獲「SKYTRAX五星航空公司」國際榮譽稱號（號稱航空界的奧斯卡）。
海航的發展歷程甚至曾連續4次被寫入哈佛商學院案例。20多年間，這家企業從1000萬元創業起步，到年收入近7000億元，資產過萬億；更從地方航空運輸企業，化身為通達全球2600餘條航線、700餘架飛機、年逾1.2億人次旅客運輸量的全球企業集團，海航的成長速度，堪稱奇蹟。
海航，一度被業界認為是國內民族企業打造國際品牌的典範。甚至
早在2014年，海航就把目標定位世界500強中的前10。
2.
「海航的成長史就是其擴張史。」
正如陳峰所戲言，「除了造保險套的企業沒有，其他都買了。
」海航業務面實在太寬泛了，國內22個大行業，海航進入了12個，涉足44個細分行業。
同時，海航還是海外併購的著名「金主」，動輒上百億元買下英國路透社總部大樓、法國旅遊集團、瑞士空港公司Swiss Port等資產。還為了成為希爾頓集團最大單一股東，豪擲65億美元。
而在陷入資金流動危機前夕，彼時的董事長王健仍在瘋狂花錢。百億級名單又新增了，收購曼哈頓公園大道245號大樓、增持德意志銀行股份、收購香港惠理集團等土豪舉措不斷。
2017年6月，銀監會要求各大銀行排查涉海外併購的大型民企的授信及風險，保持了20多年高速擴張的海航，突然轉向。
此後一年多時間，海航從「買買買」變成「賣賣賣」。但拍賣了3000多億資產後，海航仍有數千億負債。員工工資被拖欠，集資購買的 P2P產品無法兌付。
更大的動盪發生在2018年7月3日，海航前董事長王健在法國意外墜亡。
中：陳峰
王健還未能將海航帶出危機，卻意外身亡。世界500強級別的大船搖搖欲墜。3天後，65歲的佛系創始人陳峰放下毛筆和《楞嚴經》，重新出山，領導海航的自救。
「過去一年，海航已死了一輪。」
為了「救活」海航，陳峰復出的第一件事就是人事調整，著手建立董事長辦公會集體決策的現代企業制度。
20多年野蠻擴張的海航，企業制度上的確有些「野蠻」。海航內部有個不成文的規則，「陳峰用過的人，王健不會再用，反之亦然。」
王健和陳峰
二人都是海航的創始人，長期以來被視為海航的「左右腦」。但事情發展到2012年，海航取得「20年資產增長3.6萬倍」成績，內鬥就開始了。
直到2016年，陳峰淡出管理層專心吃齋念佛，內鬥才告一段落。但
隨之而來的就是一場大清洗，先是近百名幹部被處理。旗下航空公司，更是在不到一年的時間內高管調整了400多次。
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陳峰迴歸，明確企業管理制度後，就開始給被清洗的員工「平反」。他自己的兒子陳曉峰榮升海航集團「副CEO」。
第二步，就是重新校正航行。2018年11月公開表示,海航集團的業務板塊將調整為「兩主兩輔」（兩主是海航航空和海航物流，兩輔則是航空租賃和航空技術）的主架構，並持續減持其他資產。
其實海航的「原罪」，並不全是王健一個人造成的。
3.
2000年時，陳峰曾對外說：「中國沒有人能看懂海航。」
那一年陳峰豪氣辯解的背景是：海航的負債率超過90%，「海航模式」被外界廣泛質疑
。此外值得注意的一點是，那時的海航，對外的宣傳也只突出陳峰，王健還只是綠葉。
所謂「海航模式」，源頭是1989年陳峰「受詔」成立海航時，起步資金極端匱乏。儘管海南省政府硬擠出1000萬給他，但這點錢別說做航空公司，連個飛機翅膀都買不了。
不過，作為聯邦德國漢莎運輸管理學院1982年在中國招收的24名學員之一，陳峰是當時高材生，也是個「能人」。
四處籌款受挫後，他用自學的蹩腳英語勇闖華爾街，硬是從資本大鱷索羅斯，籌來8.5億買來了飛機，接著用飛機抵押融資再買飛機，循環往復。
如此起家，從最開始，陳峰就給海航定下了倒金字塔的發展模型，
用飛機維繫現金收入，用現金償還銀行貸款，用銀行貸款持續擴張。因此，高負債率成了海航的重要特點。
在企業擴張方面，海航也是同樣的路子。陳峰搞子公司從不給錢，活像《亮劍》裡李雲龍的「土匪」路子
，光給一紙委任狀，就讓部下去招兵買馬打天下，扛得住壓力拉得起隊伍就干，否則就散夥。
就這樣，雖然徘徊在資金鍊將斷未斷的邊緣，但陳峰硬是把祥鵬航空、西部航空、大新華航空、金鹿航空等一票航空子公司幹了出來；並搞了一連串震驚業界的狙擊併購，有驚無險地將海航擴張到航空、實業、旅遊、物流和資本俱全的多元化王國。
雖然，內部立場不同，但王健和陳峰的擴張路子基本是一致的。
如今，海航的流動性困難依然存在。回歸陳峰治下之後，海航終於明確了新航向，「非主業堅決不要了。
」「穩定是解決問題的最大前提。」
清除非主業板塊時，海航首先剝離了金融資產，也陸續出售廣州農商行等金融少數股權資產，引以為傲的德意志銀行股權同樣遭到部分減持。物流、地產業務也以相繼售出劃上句號。
而進入2019年，海航大拍賣的步伐也沒有停止，其先後賣掉上海浦發大廈，紐約曼哈頓第三大道850號大樓等多家物業。
處在生死邊緣的海航，眼看拍賣自救有了點希望，
然而，由於疫情影響，海航的主業也受到重創。原本體質就差的海航，抵抗不確定性因素的能力就弱，內傷未愈，又添外傷。
