武漢肺炎疫情重創過度依賴中國製造的外資公司，連德國著名的汽車製造企業戴姆勒也不能倖免。據消息人士透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。
戴姆勒集團在中國的合資公司北京奔馳近期開始裁員，目前裁撤的職位主要涉及企業中高層。
2月25日，一名北京奔馳相關人士，向陸媒財新網確認了這一信息。
汽車專業媒體《億歐汽車》2月25日則引述消息人士報導，「今年上半年和下半年，戴姆勒或將分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。」
該人士說，在中國市場上，外籍員工的成本高於中方員工接近7~8倍，「奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費成本超過30萬歐元，包括工資以及種類繁多的補助，而一名中國員工的年均成本僅為人民幣30萬元。」
由於德方員工的成本高企，北京奔馳每年付給奔馳的人員包括諮詢費在內的各類費用就高達近20億人民幣。公開數據顯示，北京奔馳目前約有3500人，「裁掉的外籍專家大概在100人左右」。
2月10日，《德國商報》援引戴姆勒公司消息人士稱，戴姆勒現有的成本削減措施還在加強，計劃將裁員人數由原先的1萬人增加到1.5萬人。
消息人士稱，「2020年，在全球裁員1.5萬名員工之外，戴姆勒集團還將對旗下1000個管理崗位進行裁撤。」據悉，在德國，50歲以上的員工都收到了「勸退信」，而留下來的高管或許也將在年內施行薪金減半。
中國供應鏈停擺北京奔馳每日損失4億元
武漢新冠肺炎疫情造成中國全國範圍內的停工停產，對依賴中國供應鏈的全球汽車產業造成重挫。韓國車企核心零部件汽車線束電路板九成依賴中國製造商，因該零部件供應中斷，包括現代、起亞在內的多家韓國車企本土工廠的集體停工，影響至今未能完全消除。
而高度依賴中國製造的戴姆勒這樣的巨頭，也選擇裁員過冬。
網上流出的北京奔馳向天津市政府及天津市武清區政府發出一封申請函顯示，奔馳請求位於天津武清區產業園的19家供應企業復工。在申請書中，北京奔馳提到其庫存僅夠一天使用，並稱，「如果不能在2月10日復工，北京奔馳日損失將超4億元。」
消息傳出後，奔馳方面一直未否認其真實性。
事實上，自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳最大單一市場。2019年，在中國市場上，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付超過70萬輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。4年裡，奔馳的銷量增長了近一倍。
