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中國經濟斷崖下跌政權崩塌?

—最根本的辦法只有一種?自我表揚成自曝被送4個字

阿波羅網評論員王篤然表示,中國經濟雖然每況愈下,但不能直接導致中共垮台。比如,委內瑞拉經濟也很差,但是獨裁政權也還多年沒有倒台。再有,現在中國老百姓反抗情況,在中共殘酷鎮壓下,還沒有達到能傾覆政權的程度。 王篤然認為,最根本的辦法還是需要個體的覺醒

最新數據顯示,這次疫情導致中國房市呈斷崖式下跌,今年2月份交易量創下近10年最大跌幅,可謂跌至冰點。

房市斷崖式下跌 北京最後防線難保 

疫情蔓延邁入第3個月,令大陸房市雪上加霜。英國金融時報》近期報導,疫情重創中國高達3兆美元規模的房地產市場。

房地產市場約佔中國GDP的25%,疫情爆發使許多建案延後銷售、潛在購屋者與投資者卻步,導致房企資金回籠壓力增大。

根據法院公告網顯示的數據,今年元旦至2月10日,40天內已有多達96家房企破產。中國房市普遍面臨斷頭破產,或者忍受凌遲之勢。

彭博》彙編數據顯示,1、2月約有105家房地產公司聲請破產,而2019年全年為近500家破產。中國約有近10萬家房地產公司。預計新屋銷售還將出現12年來首次下滑。

聯合日報報導,「易居中國」旗下克而瑞信息集團的研發部門CRIC研究中心發表的最新數據顯示,中國27個重點城市,2月份的新建住宅成交量比去年同期下滑77%。疫情較為嚴重的武漢重慶甚至創下零成交記錄。

國際信評機構標普全球評級(S&P Global Ratings)周二報告表示,如果3月疫情就開始減緩,交易量降幅也會高達15%;若最低點到4月才出現,那銷售額更可能下降約20%,接近2008年金融危機期間的打擊。

中國招商證券針對中國36個城市房屋銷售統計數據指出,新屋銷售於2月首週崩跌90%,舊屋銷售也崩跌91%,顯示肺炎疫情對中國房產市場衝擊規模相當驚人,並已造成斷崖式下跌。

直到2月中旬,中國仍有超過100個城市的售屋銷售點尚未能開放,甚至深圳政府宣布禁止舉辦房屋銷售活動;鄭州政府則下令在3月中旬之前,不得進行房地產建設。

圖:一對北京男女經過北京望京soho大樓前。

中國經濟災難導致政權崩潰?

市場研究諮詢機構「中國褐皮書」執行長米勒(Leland Miller),接受美國財經網站市場觀察訪談指出,目前中國經濟狀況比媒體報導要嚴重許多。

該機構在2月份完成對1400多家中國企業的調查,近日公布肺炎疫情爆發後第一份中國經濟調查報告指出,中國至少三成企業仍未復工,由於沒有現金流挹注,將有數百萬家公司拖欠債務,形成災難。

米勒指出,對中國經濟最重要的觀察對象正是房地產行業,「因為這是北京最後一道防線」。

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院講席教授謝田撰文指出,武漢瘟疫之後,悲觀的說,中國經濟前景堪憂。之前普遍預估的失業潮、GDP下滑、產業鏈轉移和斷裂、金融市場混亂、房地產泡沫破滅,都會加快出現。

他表示,疫情帶給中國經濟的衝擊,會非常巨大,可能超過中共的承受能力,而導致政權崩塌。而政治、社會因素、民眾心理、民間反抗如果加入公共衛生和經濟的影響,則會給中國的未來帶來更多的不確定性。

阿波羅網評論員王篤然表示,中國經濟雖然每況愈下,但不能直接導致中共垮台。比如,委內瑞拉經濟也很差,但是獨裁政權也還多年沒有倒台。再有,現在中國老百姓反抗情況,在中共殘酷鎮壓下,還沒有達到能傾覆政權的程度。

王篤然認為,最根本的辦法還是需要個體的覺醒,讓民眾翻牆了解實情,讓大家知道,怎麼樣自保,怎麼樣至少和中共不合作,怎麼樣不給中共專政添磚加瓦。所以,還是要靠「三退」,也就是退出中共黨、團、隊組織,來推動民眾反抗力量的發展,積蓄力量,增加與共產黨決裂的人數,從量變走向質變,這可能是和平解決的最根本的唯一辦法。

中共宣傳疫情下免收通行費,但意外曝光中國公路驚人暴利。

北京當局近期下發通知,自2月17日起全國收費公路免收車輛通行費,包括高速公路及普通收費公路(含收費橋樑和隧道),直到疫情防控結束。3月6日,中共交通運輸部副部長劉小明在新聞發布會上稱,實行免費通行政策,按照目前的交通量,全國每天大概減免了15億元的通行費。

消息一出,引發中國網民廣泛關注和熱議。有民眾為中共交通部算了一筆帳:「假如按每天減免15億元推算,15×1個與30天=450(億),450億×12個月=5,400(億),收費公路車輛通行費年收入約5,400億元!交運部終於暴露了,這個年年虧損的企業原來收入驚人!」

詭異的是,根據中共交通運輸部近年來發布的全國收費公路統計公報,從2011年起,全國收費公路年通行費收入逐年遞增,虧損額度卻同時一路攀升:2013年收入3,652億元,虧損661億元;2014年收入3,916億元,虧損1,571億元;2015年收入4,097億元,虧損3,187億元;2016年收入4,548億元,虧損4,143億;2017年收入5,130億元,虧損4,026億元;2018年收入5,552億元,虧損4,069億元。

針對民間的質疑,中共交通運輸部的解釋是「還債」,並稱「收費公路的損失被誇大了」。

資料顯示,全世界收費的公路十四萬多公里,中國就佔了十萬多公里,中國收費公路佔全球的70%以上,佔中國公路的95%左右。而美國大概有九萬公里的高速公路,收費的只佔8.8%。

中國民眾諷刺當局:「上聯:車到山前必有路,下聯:有路必有收費站,橫批:攔路搶劫。」

 

責任編輯: zhongkang   來源:阿波羅網孫瑞後報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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