圖為SEAT Leon示意圖。
德國大眾汽車旗下品牌、西班牙車企西亞特（Seat）改變原計劃，決定不進入中國市場，並因此決定退出大眾集團的一個研發項目。在中共肺炎疫情的衝擊下，減少依賴中國市場正在成為全球的一大趨勢。
西亞特是大眾汽車旗下子公司，也是西班牙最大的本土汽車企業。西亞特在今年4月27日召開的品牌發布會上表示，「由於中國商業環境的變化和自身戰略的調整，該品牌決定無限期推遲進入中國市場的時間。」
去年3月大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾宣布，西亞特將與大陸的江淮汽車共同研發入門級電動汽車，江淮汽車與大眾集團合資的江淮大眾汽車有限公司計劃在2021年引進西雅特品牌。
5月3日最新消息，西亞特發布一份聲明表示，決定退出大眾集團的入門級電動汽車（MEB Entry）研發項目。大眾汽車集團一位發言人說，西亞特退出該項目與其決定不進入中國市場有關。
大眾汽車集團發言人表示，目前尚未決定由哪個品牌負責MEB Entry項目的研發。
大眾汽車與大陸的往來很密切，也是德國汽車產業的一個縮影，大陸是德國汽車的主要出口市場，但目前面臨疫情以及可能被收購的雙重風險。比如，據德國媒體報導，德國車企Daimler AG有兩家中國企業參股（吉利和北汽），在疫情衝擊下很可能被中國企業收購。
德國政府4月份決定修改《對外貿易和支付法》，阻止外資藉疫情危機收購受到打擊的德國企業。而在對德國企業的收購案中，中國是「非歐盟國家」之外的主要國家之一。
實行類似做法的還有印度，中國上汽集團旗下多家車企，以及阿里巴巴、騰訊、小米等公司都在印度有大量投資。
在疫情衝擊下，世界多國企業都在籌備移出中國。台灣中央社5月3日報導，台灣中華採購與供應管理協會執行長賴樹鑫表示，未來各國在供應鏈調整上，不再只注重成本，將會更注重分散風險，因此，「去中國（中共）化是一定的」。
他以日本為例表示，日本的工業和消費品行業長期依存於中國，此次疫情中受到重創，日本政府4月初宣布投資22億美元資助本國企業離開中國，返回日本或轉向其它國家。
他說，許多台灣商人早已在幾年前就萌發了轉移生產基地的想法，只是缺乏推力，現在美中貿易戰、疫情接踵而來，迫使廠商不得不動起來。
台灣經濟研究院院長張建一表示，「以前說全球化，其實就是中國化」，今年初武漢肺炎疫情（中共病毒）爆發，「去中國（中共）化」的風潮更將蔓延至全球，「美中貿易戰就開始去中國（中共）化，疫情再推一把」。
他也以台灣為例，「去中國化」的趨勢早已形成，從兩大數據就可以看出——2019年台灣對中國投資同比大減51%，台商對中國的投資金額連續4年呈現負成長；2019年台灣對中國和香港的出口額同比減少4.1%，但對美國的出口額大增17.2%，規模創下歷年新高。台商正加速將部分產能回流台灣及東南亞，或是擴大投資美國。
